中新社北京十二月六日電 題：中國優(yōu)先發(fā)展快速公交車勢(shì)在必行
中新社記者 閆曉虹
如今，出行擁堵已成為困擾中國各大城市的“腸梗阻”，優(yōu)先發(fā)展公交的呼聲不絕于耳且已付諸實(shí)施。專家推斷，未來五年內(nèi)中國城市大容量快速公交系統(tǒng)總長(zhǎng)度將達(dá)到三百至五百公里，日客流量將達(dá)三百萬至四百萬人次。
在北京、上海、廣州、深圳等越來越多的大城市，由于人口密集、車輛眾多，城市公共交通的形勢(shì)變得非常嚴(yán)峻�！皟�(yōu)先發(fā)展公共交通”作為解決大城市交通擁擠、發(fā)展資源節(jié)約型城市、促進(jìn)和諧社會(huì)建設(shè)的重要戰(zhàn)略舉措已寫進(jìn)中國的“十一五規(guī)劃”。曾培炎副總理明確表示，在大城市優(yōu)先發(fā)展公共交通，有利于提高交通資源利用效率，緩解交通擁堵狀況，符合中國城市發(fā)展的實(shí)際。城市大容量快速公交系統(tǒng)(BRT)即是在這樣的背景下開始進(jìn)入中國并取得快速發(fā)展。
BRT(Bus Rapid Transit)通過專用車道、站臺(tái)及車輛提供公共交通的運(yùn)營服務(wù)，被形象地稱為“地面上的軌道交通”。其在技術(shù)上的最大突破就是“吸收了軌道交通和常規(guī)公交的所有長(zhǎng)處，同時(shí)摒棄了軌道交通和常規(guī)公交的缺點(diǎn)”。在技術(shù)上兼收并蓄，創(chuàng)造了一種“現(xiàn)代化、高等級(jí)、低費(fèi)用的大容量運(yùn)送系統(tǒng)”。此項(xiàng)目建設(shè)、運(yùn)營和維修成本要比軌道交通低很多，同時(shí)建設(shè)周期短、見效快、靈活性高。目前，全球有十幾個(gè)國家和地區(qū)約五十個(gè)城市發(fā)展了該系統(tǒng)，成為現(xiàn)代城市改善交通狀況的戰(zhàn)略舉措之一。
在中國，BRT的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性已被各級(jí)政府所重視。二00五年在上海召開的“中國巴士快速交通行動(dòng)大會(huì)”上，來自國家建設(shè)部及全國三十二個(gè)城市主管交通的市長(zhǎng)和研究城市快速公交的專家學(xué)者等對(duì)各自的研究成果和建設(shè)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行了交流，簽署了《BRT城市聯(lián)盟合作協(xié)議》。
同年底，北京大容量快速公交一號(hào)線的開通運(yùn)營，標(biāo)志著BRT正式進(jìn)入中國。不到半年的時(shí)間，杭州便成為正式開通運(yùn)營BRT的第二個(gè)城市。目前，除了北京、杭州外，上海、天津、重慶、深圳、昆明、成都、武漢、沈陽、西安、濟(jì)南、石家莊、南京、福州、寧波等城市都在有序地推進(jìn)BRT的規(guī)劃或前期建設(shè)工作。
來自國家建設(shè)部的專家建議，BRT對(duì)于中國還是一個(gè)新事物，因此應(yīng)有以下認(rèn)識(shí)：首先，城市道路資源分配要“以人為本”，而不是“以車為本”，一種車輛運(yùn)載的人越多，那它就應(yīng)享受更多的道路資源。
其次，同一道路上快速公交車道暢通無阻，普通車道擁擠不堪，這對(duì)車輛是不公平的，但對(duì)人卻是公平的。
第三，開私家車或乘出租車出行，人們將獲得舒適與自由，但同時(shí)不得不面臨可能的道路擁堵；而如果選擇快速公交，也許乘車環(huán)境不那么舒適自由，但卻可避開擁堵，獲得便利和快捷。
專家認(rèn)為，行車道如果供小汽車使用，每小時(shí)最多只能通過七百輛車，二千人左右；但如該車道專供快速公交使用，雖然每小時(shí)只通過一百輛快速公交車，但卻可運(yùn)送一萬五千人左右。此外，在中國人多路少的狀況下，快速公交系統(tǒng)有效利用少部分道路資源卻可保障大部分人群在城市中的流動(dòng)。更重要的是，它體現(xiàn)了城市的文明和進(jìn)步。
