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資料圖：10月13日，江蘇南京，中鐵大橋局的建設(shè)者們正在京滬高速鐵路南京大勝關(guān)特大跨江大橋上對橋面鋼梁進行架設(shè)。南京大勝關(guān)大橋是京滬高速鐵路最大的一座跨江大橋，自2006年7月開工建設(shè)以來到目前為止，主橋的5號、6號橋墩，9號和10號橋墩均以完成鋼梁的架設(shè)，南北引橋分段開始對簡支梁和連續(xù)梁的混凝土澆注，3300人不分晝夜奮戰(zhàn)在大橋建設(shè)第一線,預(yù)計到2009年11月30日前可完成全部橋梁的架設(shè)。 中新社發(fā) 豐成 攝
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中新網(wǎng)南京十二月三十日電(戴凌 朱曉穎)記者今日從南京海事局了解到，目前京滬高鐵南京大勝關(guān)大橋建設(shè)進展順利，大橋建設(shè)期間，橋區(qū)江面不會因保障建設(shè)安全而封航。
京滬高鐵是中國第一條具備世界先進水平的高速鐵路。南京大勝關(guān)長江大橋是其“咽喉”工程，是中國首座高速鐵路過江大橋，全長九千兩百七十三米，主橋長一千六百一十五米，跨度堪稱“世界之最”，共設(shè)十一個橋墩，其中六個橋墩影響水上通航安全。
南京海事局副局長蔣永龍介紹說，目前，南京大勝關(guān)大橋步入鋪設(shè)鋼梁和吊裝階段，現(xiàn)五號及六號、八號及九號橋墩架設(shè)完畢，到今年上半年，大橋水面上施工已全面完成。和前期擔憂大型船舶碰撞橋體相比，現(xiàn)在的憂慮已經(jīng)轉(zhuǎn)移到橋體有關(guān)零件和施工火花從高空墜落、威脅江中行駛船舶方面。
蔣永龍說，和蘇通大橋建設(shè)期間水面封航相比，大勝關(guān)大橋建設(shè)間江中不封航有幾大因素：大勝關(guān)長江大橋水域上至板橋汽渡線，下至南京大勝關(guān)水道上口，此區(qū)域內(nèi)跨江構(gòu)造物密集、通航情況復雜；五點八公里的直線距離中，南京長江三橋橫亙江面、五百萬伏電纜密布、碼頭四散分布、汊河口日夜有船流進出；橋區(qū)水域最高峰時三千艘船同日而過，最大通航寬度僅為三百三十六米，一旦封航易引發(fā)事故，影響經(jīng)濟效益。
船舶日益大型化和大橋建設(shè)是一對矛盾。蔣永龍表示，南京海事局現(xiàn)已加強對橋區(qū)水量監(jiān)測力度，建立了值班制度、通報制度和應(yīng)急預(yù)案，對已建、在建大橋進行了水上安全風險研究，南京大勝關(guān)大橋海事處有大型船隊現(xiàn)場維護，確保建設(shè)期間通航安全。
據(jù)了解，長江南京段安全形勢步入四十三年來最好水平：二〇〇八年以來，南京海事局管轄內(nèi)一百五十公里水域僅發(fā)生兩起一般及以上交通事故，死亡一人，事故數(shù)較去年下降兩倍、較于二〇〇〇年下降十二點五倍。(完)
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