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　　重慶出租車罷運(yùn)事件，暴露的是全國出租車管理的一個(gè)共性問題———公司化剝削。出租車本是最適合個(gè)體經(jīng)營的事業(yè)，卻通過行政審批，成為某些公司的特權(quán)。

　　重慶市近9000輛出租車罷運(yùn)，成為全國各媒體的熱點(diǎn)新聞，新華社為此做了詳細(xì)報(bào)道。11月4日上午，重慶市政府新聞發(fā)言人指出，引發(fā)這一事情的原因，有天然氣加氣困難，黑車營運(yùn)以及其他一些因素，但主要原因是今年出租汽車公司對部分出租車駕駛員所收的“份錢”每天增加了50—70元。

　　其實(shí)，綜合考量市區(qū)人口數(shù)量、出租車總數(shù)、人均收入等情況，重慶的出租車運(yùn)價(jià)不算低。2006年，重慶市區(qū)人口近700萬，其中近半是外來流動人口，消費(fèi)能力不高。而出租車數(shù)量是9000輛，起步價(jià)5元，每公里1.2元；北京近1700萬人口，67000輛出租車，起步價(jià)10元，每公里2元；上海1800萬人口，42000輛出租車，起步價(jià)12元，每公里2.6元；天津也是千萬級人口城市，35000輛出租車，起步價(jià)8元，每公里1.8元。如果重慶的出租車運(yùn)價(jià)繼續(xù)提高，可能導(dǎo)致乘客減少，司機(jī)收入未必會增加。

　　據(jù)報(bào)道，因?yàn)椤胺蒎X”的違規(guī)增加，司機(jī)們除去費(fèi)用，每個(gè)月能掙到2000元就算生意比較好的了。但是，司機(jī)交給出租車公司的費(fèi)用每月卻高達(dá)七八千元。每天增加50—70元份錢，駕駛員的收入全年將減少2萬元以上，這無疑是他們難以承受的，因此才引發(fā)了這次罷運(yùn)事件。

　　每個(gè)月收了司機(jī)那么多“份錢”，出租車公司又做了什么呢？有出租車司機(jī)告訴記者，承包一輛車，5年的承包費(fèi)用高達(dá)30萬元，也就是說每年的費(fèi)用高達(dá)6萬元，而政府賣給出租車公司一個(gè)指標(biāo)25年才收5萬塊�！傲硗饷總�(gè)月還要交管理費(fèi)1700-1800元左右，另外還有什么修車費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)，各種罰款單更是經(jīng)常來，每個(gè)月光支出算下來在七八千塊錢�！�(11月4日《南方日報(bào)》)也就是說，很多出租車公司手里攥著政府指標(biāo)坐收漁利。即使現(xiàn)在的出租車公司也出錢買車，但這個(gè)費(fèi)用一般不用一兩年就全部收回來，甚至有的要司機(jī)交高額押金。事實(shí)上，司機(jī)們完全有能力自籌這個(gè)資金。

　　重慶出租車罷運(yùn)事件，暴露的是全國出租車管理的一個(gè)共性問題———公司化剝削。出租車本是最適合個(gè)體經(jīng)營的事業(yè)，卻通過行政審批，成為某些公司的特權(quán)。這種特權(quán)，比當(dāng)年物價(jià)雙軌制時(shí)代的賣批文還厲害，賣批文只是一錘子買賣，而出租車這個(gè)“批文”卻可以讓一些人成為一本萬利的食利尋租階層。

　　罷運(yùn)事件發(fā)生后，重慶市委、市政府高度關(guān)注，并決定對擅自提高行業(yè)收費(fèi)的現(xiàn)象必須堅(jiān)決糾正，責(zé)成各出租車公司將“份錢”降回到去年的水平。但這只能治標(biāo)，不能治本。如果導(dǎo)致出租車公司壟斷經(jīng)營的行政管理體制不變，出租車公司隨意提高承包金侵犯司機(jī)權(quán)益，而出租車司機(jī)卻對此無可奈何，那么類似事件還可能重演。這個(gè)問題，有必要引起全國范圍的注意和反思。

　　□童大煥(北京 媒體人)