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    北京奧運(yùn)會的重點配套工程——京津城際高速鐵路8月1日正式運(yùn)營。 中新社發(fā) 杜燕 攝

　　8月1日，我國第一條具有自主知識產(chǎn)權(quán)、具有國際一流水平的高速城際鐵路——京津城際鐵路正式開通運(yùn)營。在京津城際的聯(lián)系下，北京和天津兩座特大型城市正在朝著同城化、一體化方向發(fā)展，人們的生活方式也將在潛移默化中發(fā)生改變。

　　高鐵時代的“半小時都市圈”

　　京津城際鐵路于2005年7月4日開工建設(shè)，2007年12月16日全線鋪通。全長120公里，沿途近期設(shè)北京南站、亦莊、武清、天津四座車站，預(yù)留永樂站。鐵路設(shè)計最高時速為350公里，京津間全程直達(dá)運(yùn)行時間控制在30分鐘內(nèi)，列車最小行車間隔三分鐘。

　　“從北京到天津，自駕車需兩小時，普通列車1小時56分，動車組1小時10分，而現(xiàn)在的京津城際只需要30分，時間又縮短了一半�！痹诒本┮患襂T企業(yè)工作的劉慧文家住天津，每周都要在兩地間奔波一兩個來回，此時正興奮的計算將節(jié)省下的時間。

　　經(jīng)常往返于京津兩地的人士，將為一系列交通運(yùn)輸模式的改善而高興：8月1日開通的京津城際高速鐵路在國內(nèi)率先實現(xiàn)了鐵路公交化。

　　“我平時在北京每天上下班都坐公交車，用個30到50分鐘是很平常的事，現(xiàn)在到天津卻只用這么短的時間。”京津城際鐵路讓劉慧文驚訝地感覺到，天津的家其實并不遙遠(yuǎn)。

　　目前北京市的八條地鐵線路最小行車間隔也只是兩分半鐘，從這點來看，京津城際已達(dá)到了公交化的運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)。同時，列車發(fā)車模式采取交錯發(fā)車的方式，每一列車只在一個站停留，以保證列車能夠高速運(yùn)營�！�

　　“盡管京津城際的車票仍會提前幾天預(yù)售，但考慮到車次很多、間隔很短，我建議百姓按照需求隨到隨買�！辫F道部副總工程師張曙光這樣對記者表示。

　　南開大學(xué)區(qū)域經(jīng)濟(jì)研究所所長劉秉廉說，城市間的交通已經(jīng)變?yōu)槌鞘袃?nèi)上下班的通勤交通，京津城際鐵路實現(xiàn)了高速鐵路的公交化運(yùn)營。北京和天津這兩個人口超過千萬的特大城市，將形成“半小時經(jīng)濟(jì)圈”，真正實現(xiàn)了同城化。

　　文化、休閑資源實現(xiàn)雙城共享

　　“中午從北京到天津吃頓包子，下午回去還不耽誤上班�！敝�名藝術(shù)家閻肅在試乘了京津城際高速鐵路后，作了這樣一個形象的描述。有了京津城際高速鐵路后，京津兩地的百姓對居住、工作、教育、娛樂等方面的選擇將更加廣泛，文化、休閑的資源將在城市間實現(xiàn)共享�！�

　　小廖是天津音樂學(xué)院的學(xué)生，時常關(guān)注北京音樂會的演出信息�！氨本┑拇笮蛣�場比較多，音樂會、話劇幾乎每個月都有，從天津跑過去享受一下是經(jīng)常的事�！毙�劉以前常坐的是動車組列車，70分鐘的行程不算長也不算短，再加上趕往火車站的時間、等候下一班列車的時間，怎么也要三個小時。

　　“現(xiàn)在一切都方便了，這么短的行車間隔，不用再考慮提前多久到火車站了，一切都可以隨著自己的安排走。即使是演出結(jié)束后10點多，也不用趕時間、趕車次了……”

　　記者翻閱京津都市類報紙，發(fā)現(xiàn)已經(jīng)有媒體在分享兩地的文化休閑資源：北京的代表性茶館是天橋茶館，主要是郭德綱的德云社相聲團(tuán)進(jìn)行表演，票價50元，茶水免費；天津代表茶館是名流茶館、謙祥益茶館等，參與演出的相聲團(tuán)體有和諧相聲團(tuán)、眾友相聲藝術(shù)團(tuán)等，票價20元，茶水免費……

　　同樣作為歷史文化深厚的大都市，天津和北京有著各自不同的文化特點。京津城際不但提升了兩個城市的交通運(yùn)輸能力，為百姓享受異地文化提供了便捷，更可使兩個城市利用文化優(yōu)勢，實現(xiàn)資源共享。

　　雙城生活啟動沿線樓市

　　已經(jīng)在天津買房的小劉，出于事業(yè)發(fā)展的需要來到北京，他告訴記者，自己在北京與同事合租了一間房子，但之前每周末回家都是一件費心事：周五下班晚，只能做將近九點的那列火車，到家已經(jīng)都快十一點了，周一早上五點多就要起床。

　　京津城際開通后，小劉開始計算起了往返成本：“或許我在比較一下房租與車票的花費后，也可以把租的房子退掉，天天做火車上下班�！�

　　便捷的交通開始改變?nèi)藗兊纳�活方式，也令兩地的住房價格有了比較的可能。兩地房管部門近期數(shù)據(jù)顯示，2008年第一季度，天津主流房地產(chǎn)成交均價為7049元/平方米，而北京四環(huán)內(nèi)均價為16935元/平方米，四環(huán)至五環(huán)為16500元/平方米，仍存在較大差價。

　　在探討京津城際鐵路對天津樓市的影響時，一些機(jī)構(gòu)人士分析，京津城際鐵路的通車，將使天津房價與北京的比價效應(yīng)進(jìn)一步增強(qiáng)。2006年天津房價快速上漲主要是因為城市發(fā)展地位的提高，而去年下半年房價的迅速上漲，一半原因就是與北京房價進(jìn)行比較后的結(jié)果。

　　對于京津城際沿線的北京亦莊、天津武清地區(qū)，距離北京市區(qū)只有不到20分鐘的列車運(yùn)行時間，這兩地的房地產(chǎn)市場早在京津城際開通前就已經(jīng)啟動。

　　2006年，宋羽在武清買了“第六城”的樓盤，恰好在京津城際楊村站旁�！爱�(dāng)時是做房地產(chǎn)的朋友推薦、又給打了折才買的，價格是每平方米3000元。沒想到轉(zhuǎn)年就漲到了5000元，到現(xiàn)在怎么也得6000元了。不少人想買房的都是沖著京津城際來的，特別是在北京工作的人�！�

　　現(xiàn)在，越來越多的北京人士將購房目標(biāo)放在了天津。“過去異地購房的制約因素是交通，而京津城際鐵路將會打破這一瓶頸�！币恍�專家表示。