發(fā)表評論 中國制造創(chuàng)造中國橋梁史又一個第一
前面我們見證了蘇通大橋的工程奇跡，這座大橋的建成，不僅是一個工程奇跡，更值得關(guān)注的是，它還體現(xiàn)了自主創(chuàng)新所帶來的一種全新的變化，這座特大型大橋不僅從設(shè)計(jì)到施工，完全是中國建造，而且所有的材料都是中國制造，這在中國橋梁史上又創(chuàng)造了一個第一。
游慶仲，曾經(jīng)參加過江蘇多座大型橋梁的建設(shè)，他告訴記者，在建設(shè)千米級大橋潤楊大橋的時候，因?yàn)闃蛏系匿撍鞑荒車a(chǎn)化，給自己留下了一個深深的遺憾。
游慶仲：“內(nèi)心總有一種遺憾，我們自己能造千米大橋，但是我們的材料都還要依賴進(jìn)口，這種滋味不好受。”
記者看到的就是目前世界上用于斜拉橋上最長的一根鋼索，長度為577米，而整個蘇通大橋，共用類似這樣的鋼索272根，據(jù)了解，由于我國制造鋼索原材料的研發(fā)水平、制造質(zhì)量，相對落后，無法滿足千米級大橋的技術(shù)要求，因此在蘇通大橋建造之前，所用的鋼索都要從國外進(jìn)口，成本較高。
游慶仲：“我們在蘇通大橋的建設(shè)過去當(dāng)中，我們跟上海的寶鋼集團(tuán)就超前開展了這方面的研究。”
寶鋼的一位技術(shù)人員像這樣描述了蘇通大橋鋼索的制造難度。
寶鋼集團(tuán)計(jì)劃處交通工程科負(fù)責(zé)人舒曉峰：“從我們的強(qiáng)度來講，它提高了一個技術(shù)等級，對我們的煉鋼水平，對寶鋼的煉鋼水平也是一個考驗(yàn)，它要求鋼的純凈度控制都達(dá)到了一個前所未有的要求。”
經(jīng)過反復(fù)研究和試驗(yàn)，終于突破了技術(shù)上的瓶頸，使蘇通大橋全部用上了國產(chǎn)的斜拉鋼索，僅此一項(xiàng)就比進(jìn)口國外鋼索節(jié)省費(fèi)用近30%，也了卻了游慶仲多年的一樁心事。
游慶仲：“我們看到了進(jìn)步，增強(qiáng)了信心�！�
楊濤是攜程旅行網(wǎng)的一位負(fù)責(zé)人，他告訴記者，總部設(shè)在上海的攜程網(wǎng)，一直想拓展想在南通拓展業(yè)務(wù)，但以前4個多小時的車程讓他們望而卻步。
蘇通大橋建設(shè)以后，攜程網(wǎng)立即在南通投資了3億多元，建設(shè)亞洲最大的一個呼叫中心。
楊濤：“靠近虹橋機(jī)場的總部出發(fā)，開車整個經(jīng)過全程高速然后到大橋，下來以后到第二個閘道口這個大概時間是一個小時出頭一些。”
南通市市委書記羅一民：“我們離上海直線距離就90公里，和蘇州一樣，形成一個三角，現(xiàn)在我們想長江大橋通了以后，使我們更快地融入經(jīng)濟(jì)全球化和長三角一體化，這樣我們就進(jìn)入了長三角的核心圈�！�
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