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調(diào)查顯示，支持中國大力發(fā)展私人飛機(jī)的人占相對多數(shù)
日前，在“2007中國通用航空大會”上，與會的300多名專家就中國通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景達(dá)成一致意見：中國通用航空產(chǎn)業(yè)將迎來前所未有的發(fā)展機(jī)遇。通用航空，是指使用民用航空器從事公共航空運輸以外的民用航空活動。其中私人飛機(jī)占有重要比重。
據(jù)中國通用航空專家委員會預(yù)測，未來10至15年，全國私人飛機(jī)擁有量將從2006年底的11架增加到2020年的2000架。
私人飛機(jī)的發(fā)展對于中國民眾來說是喜是憂？《國際先驅(qū)導(dǎo)報》近日聯(lián)合新浪網(wǎng)對這一話題進(jìn)行了調(diào)查。截止到11月21日零時，有近2000人參加了調(diào)查。調(diào)查中，針對“你認(rèn)為中國是否應(yīng)該大力發(fā)展私人飛機(jī)？”的問題，49.96%的人選擇“應(yīng)該”。成都的李女士認(rèn)為：“私人飛機(jī)是經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物，反過來，私人飛機(jī)發(fā)展也會促進(jìn)中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展。10年前，我們不敢想像中國能擁有這么多的私家車，以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)對經(jīng)濟(jì)的拉動，如果那時大力反對，就不會這樣。私人飛機(jī)和私家車的情況是一樣的�！�
45.78%的人選擇了“不應(yīng)該”。山西的曹先生說：“私人飛機(jī)如果多了，機(jī)場停放的問題就會很突出。私人飛機(jī)無疑會占用公共航空的停放資源，即使開發(fā)新的落地處，也難免存在土地占用問題。”
甘肅的王女士認(rèn)為：“國家現(xiàn)在提倡節(jié)約能源，使用私人飛機(jī)無疑會增加能源消耗，這與中國發(fā)展的大趨勢背道而弛�！�
面對“你認(rèn)為私人飛機(jī)的增多對公眾心態(tài)有怎樣影響？”的問題，39.11%的人認(rèn)為“會刺激一些人的仇富心理”。湖北的夏女士認(rèn)為，“私人飛機(jī)大力發(fā)展后必然會取代別墅和車子，成為富人爭相攀比的新標(biāo)志。對公眾來說，私人飛機(jī)會成為貧富差距的新標(biāo)志。”
34.27%的被調(diào)查者認(rèn)為私人飛機(jī)“會激發(fā)更多人的成功意識”。北京的馬先生覺得“能夠擁有私人飛機(jī)更多是個人品味的象征”。他說，“作為年輕人，我愿意嘗試新鮮的東西，如果以后私人飛機(jī)能夠越來越便宜，我也挺想有架私人飛機(jī)的�！保▽嵙�(xí)記者李瑞）
私人飛機(jī)“刺激”有限
本報調(diào)查顯示：近40%的被調(diào)查者認(rèn)為私人飛機(jī)增多會刺激人們的仇富心理。對此，中國人民大學(xué)社會學(xué)系教授于顯洋則有不同看法，他說：“這夸大了私人飛機(jī)對公眾心態(tài)造成的影響。私人飛機(jī)無論怎么發(fā)展，一定是限制在小范圍內(nèi)的。因為有價格、維修、飛機(jī)場等諸多因素的限制。這種小范圍事件不會引起公眾心理的強(qiáng)烈反應(yīng)。”
他解釋說，由于公眾一般不近距離接觸到富豪，他們對奢侈品比如私人飛機(jī)的消費并不會讓公眾產(chǎn)生直觀強(qiáng)烈的剝奪感。人們評價自己的處境并不是用絕對的、客觀的標(biāo)準(zhǔn)，而是用他與周圍人的相互對比來評價的。當(dāng)人們在與周圍的人相比發(fā)現(xiàn)自己“吃虧”時，他就會有相對剝奪感，鄰家的小汽車更能引起他們的不滿。
于顯洋認(rèn)為，私人飛機(jī)增多可能會對一些社會競爭失敗者或者弱勢群體產(chǎn)生較大的心理沖擊，但這畢竟不是社會主流。大多數(shù)人還是能夠理解的。他說：“現(xiàn)在人們的想法都比較成熟理智。有些人白手起家創(chuàng)造了大量財富，享受自己的勞動成果無可厚非。人們不會把過多的目光投向私人飛機(jī)�！�
不過，他也指出：“私人飛機(jī)是一種代價很高的奢侈品消費，它本身就有浮夸、炫耀的成分。而商家又通過吸引人眼球的廣告強(qiáng)化了它對身份、地位、財富的象征意義，刻意強(qiáng)調(diào)其與公眾的距離，如果繼續(xù)這樣，就會引起公眾心態(tài)的不平衡�！�
中國人民大學(xué)社會人口學(xué)院教授周孝正的看法則是：“關(guān)鍵的問題不在私人飛機(jī)本身，而是購買私人飛機(jī)的財富的來源是否合法，真正引起民眾不滿的是通過不法手段致富和露富�！�
他認(rèn)為：“全社會都該樹立這樣一個觀念，只要是君子愛財取之有道，財產(chǎn)合法，買什么都可以。”（特約撰稿宗君 實習(xí)記者吳磊）
望天興嘆的私人機(jī)主
目前在中國，擁有私人飛機(jī)并不意味著風(fēng)光，而是無盡的煩惱
在中國私人飛機(jī)還沒有形成“大氣候”的環(huán)境下，那些飛機(jī)擁有者的生活是什么樣的？一些近距離接觸飛機(jī)擁有者的業(yè)內(nèi)人士對《國際先驅(qū)導(dǎo)報》講述了他們的煩惱。
劉軍，西安中飛航空俱樂部市場部經(jīng)理，他告訴《國際先驅(qū)導(dǎo)報》，目前他們公司開展的業(yè)務(wù)以私人飛機(jī)駕照培訓(xùn)、航空運動訓(xùn)練、個人娛樂飛行以及其他商業(yè)性活動為主。他們也開展個人航空器代管業(yè)務(wù)，但所代管的基本上都是公司的商務(wù)機(jī)，真正為個人使用的“座機(jī)”很少。至于原因，是因為私人飛機(jī)在中國購買手續(xù)復(fù)雜以及飛行限制太多。
北京飛人航空俱樂部負(fù)責(zé)人閆先生也認(rèn)為，目前像他們這樣的航空俱樂部，會員一般都是因為個人興趣想過過“飛機(jī)癮”，很少有人真正想購買私人飛機(jī)，不是沒有錢，而是一考慮到相關(guān)手續(xù)以及飛行限制，都望而卻步。
有人為買私人飛機(jī)煩惱，而擁有飛機(jī)者也是“有翼難飛”。曾因購買私人飛機(jī)名噪一時的“相框大王”王斌就已經(jīng)登出愿意折價轉(zhuǎn)讓私人飛機(jī)的公告。他說：“買飛機(jī)和自己預(yù)期的太不一樣，沒想到上天手續(xù)這么麻煩。”從買飛機(jī)到轉(zhuǎn)賣飛機(jī)，王斌的飛機(jī)其實只飛了38小時，只在義烏和東陽的上空飛了幾圈，連公司在福建的生產(chǎn)基地都飛不過去，因為航線要有關(guān)方面批準(zhǔn)。
長期從事私人飛機(jī)進(jìn)出口業(yè)務(wù)的專業(yè)顧問楊笑儂告訴《國際先驅(qū)導(dǎo)報》，目前中國私人飛機(jī)的上天和落地都需要民航管理部門及空軍方面的批準(zhǔn)，“這些復(fù)雜的環(huán)節(jié)使私人飛機(jī)或公務(wù)機(jī)的優(yōu)勢蕩然無存。以至于飛機(jī)成為擺設(shè)，只能望天興嘆。”
還有一個不可忽視的原因是落后的機(jī)場管理。楊笑儂說，很多私人飛機(jī)客戶向他訴苦，國內(nèi)的機(jī)場管理缺乏統(tǒng)一規(guī)定，有些機(jī)場對停泊私人飛機(jī)很配合，但更多的機(jī)場對私人飛機(jī)擁有者亂收費。很多時候，飛機(jī)的主人甚至?xí)驗榘矙z問題被拒機(jī)場之外�！帮w機(jī)主人想帶自己的客戶或朋友一起乘飛機(jī)，但也往往被機(jī)場方面以安全為由拒絕�！�
他說，很多人購買私人飛機(jī)也是出于對公司形象的考慮，如果接二連三地發(fā)生這種尷尬事件，形象當(dāng)然就沒了。
劉軍說，現(xiàn)在私人飛機(jī)購買者主要出于三個原因。一是個人興趣愛好，二是商務(wù)便利，三是為了提升自己企業(yè)的形象。如果理性地考慮，在中國這種情況下，后兩種目標(biāo)都難以達(dá)到。如果僅僅只是為了愛好，還不如直接去航空俱樂部。所以，私人飛機(jī)購買者需要三思而后行。（實習(xí)記者周彪）
空中塞車讓美國頭痛
美國是世界上私人飛機(jī)產(chǎn)業(yè)最發(fā)達(dá)的國家，擁有近20萬架私人飛機(jī)。該國對私人飛機(jī)的觀念和管理，以及出現(xiàn)的問題值得關(guān)注。
小城市直接受益
中國通用航空網(wǎng)負(fù)責(zé)人楊笑儂多年從事私人飛機(jī)進(jìn)出口業(yè)務(wù)，擁有美國公務(wù)航空協(xié)會終身會員資格，對美國私人飛機(jī)的情況比較熟悉。他告訴《國際先驅(qū)導(dǎo)報》，美國發(fā)展私人飛機(jī)利益良多。
楊笑儂說，美國城市無論大小，一般都有自己的機(jī)場，城市之間的商務(wù)飛行十分方便。不僅如此，一些小城市也可以直接進(jìn)行國際商務(wù)飛行，不用輾轉(zhuǎn)到有機(jī)場的大城市出國。如同汽車產(chǎn)業(yè)一樣，美國遍及各城市的大小機(jī)場也帶動了空管、機(jī)場、油庫、修理、服務(wù)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，提供了許多新的就業(yè)機(jī)會。私人飛機(jī)的發(fā)展帶動了小城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，有利于全國地區(qū)經(jīng)濟(jì)的平衡。
在機(jī)場建設(shè)方面，楊笑儂介紹說，美國大規(guī)模的通用航空系統(tǒng)背后是分布在各城市的近5000個機(jī)場。聯(lián)邦政府一般不直接參與機(jī)場建設(shè)，絕大多數(shù)機(jī)場由州政府、社會以及個人投資興建管理。如果機(jī)場停機(jī)量達(dá)到10架以上，可以向美國聯(lián)邦航空局(FAA)申請相應(yīng)補(bǔ)貼。他認(rèn)為，在目前中國地方城市無力大范圍修建機(jī)場的情況下，美國這種依靠社會力量修建機(jī)場的做法值得借鑒。
在空域管理方面，楊笑儂表示，美國政府對飛機(jī)的起降點沒有嚴(yán)格限制，除了國防安全考慮，唯一限制比較多的可能是噪音。這就有利于最大限度地發(fā)揮商務(wù)機(jī)的便利性�！叭绻麑ζ鸾迭c的限制太嚴(yán)格，起降手續(xù)繁雜，那么私人飛機(jī)便利自由的優(yōu)越性就蕩然無存了�！倍跈C(jī)場管理方面。根據(jù)規(guī)定，美國各機(jī)場對私人飛機(jī)都免費開放，并為私人飛機(jī)提供相應(yīng)的地勤保障。他們只對航空燃油進(jìn)行收費。
空中塞車不好管
私人飛機(jī)的快速發(fā)展也給美國帶來種種問題。
越來越多的高層人士乘私人飛機(jī)出行，不免影響了商業(yè)航班的正常運行。目前在美國，每天有600架私人飛機(jī)起降，占機(jī)場總交通量的1/3。機(jī)場指揮一架波音737的起降和指揮一架私人飛機(jī)的起降成本相當(dāng)，而私人飛機(jī)每年繳納的費用卻很少。這引起了航空公司的不滿，主張向國會提出對私人飛機(jī)征收更多費用的議案。
另外，私人飛機(jī)的安全性也令人擔(dān)心。民航航線往返于各大機(jī)場之間，乘客要經(jīng)過例行安檢，而私人飛機(jī)缺少必要安檢。“9·11”后，F(xiàn)AA加強(qiáng)了對私人飛機(jī)，尤其是外籍飛行員的審查，防止恐怖分子利用私人飛機(jī)襲擊美國。
美國的低空管制從上世紀(jì)70年代開始開放，輕小型私人飛機(jī)上天相對手續(xù)簡單，空中交通發(fā)生了戲劇性的增長。這無疑給空管系統(tǒng)造成巨大壓力，甚至一度出現(xiàn)“空中也堵車”的情況。 （報實習(xí)記者周彪、李瑞）
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