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    12月8日，南京天氣寒冷，但京滬高速鐵路南京南站建設(shè)工地卻是一派熱火朝天的勞動(dòng)場(chǎng)面，這標(biāo)志著京滬高速鐵路南京南站已全面開工建設(shè)。據(jù)介紹，京滬高鐵工程進(jìn)展順利，目前己開工建設(shè)里程1203公里，占設(shè)計(jì)正線里程的91%。平均每天要消耗1萬(wàn)噸鋼筋、3.5萬(wàn)噸水泥、11萬(wàn)立方混凝土、完成投資額約1.9億元，現(xiàn)在全線的工作人員超過(guò)11.3萬(wàn)人。 中新社發(fā) 谷昌旺 攝

　　中新社南京十二月八日電 題：京滬高鐵開工投資破五百億

　　——訪京滬高鐵股份有限公司總經(jīng)理李志義

　　中新社記者 周音

　　中國(guó)建國(guó)以來(lái)投資最多的京滬高速鐵路進(jìn)入了“高速”建設(shè)期。四月開工以來(lái)已建設(shè)里程一千二百零三公里，占設(shè)計(jì)正線里程的九成一；完成投資五百三十五億元人民幣。這在中國(guó)鐵路建設(shè)史上前所未有。

　　近日，在京滬高速鐵路重點(diǎn)工程—南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋工地上，記者遇到京滬高速鐵路股份有限公司總經(jīng)理李志義。在中國(guó)鐵路建設(shè)駛?cè)肟燔嚨赖漠?dāng)下，這位“六零”后的總經(jīng)理，承擔(dān)起世界矚目的京滬高鐵建設(shè)指揮的重任。

　　當(dāng)記者問(wèn)及京滬高鐵對(duì)當(dāng)前中國(guó)經(jīng)濟(jì)起到那些拉動(dòng)作用？李志義開門見山地說(shuō)，京滬高鐵自今年四月開工以來(lái)，建設(shè)者已達(dá)十一萬(wàn)二千四百四十一人，這就直接提供十一萬(wàn)余人的就業(yè)崗位。明年還將擴(kuò)大招工。

　　他說(shuō)，在中國(guó)，鐵路是最短缺、最需要發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施，當(dāng)前又好又快發(fā)展鐵路建設(shè)，有利于直接拉動(dòng)投資和內(nèi)需，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

　　李志義手指著京滬高速鐵路最先開工的“南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋”舉例說(shuō)，該橋是按照世界一流高速鐵路大橋建設(shè)，設(shè)計(jì)時(shí)速高達(dá)三百公里，按六線軌道設(shè)計(jì)，采用了大量的新材料、新結(jié)構(gòu)、新設(shè)備、新工藝等大量新技術(shù)。大橋鋼梁使用梁就達(dá)八點(diǎn)二三萬(wàn)噸，是武漢長(zhǎng)江大橋的四倍，是北京“鳥巢”的二倍。鉆孔樁二千三百五十五根；鋼筋八點(diǎn)零六萬(wàn)噸；混凝土總量達(dá)一百二十二萬(wàn)立方米，這對(duì)機(jī)械制造、建筑材料等市場(chǎng)都起到極大的拉動(dòng)。

　　京滬高速鐵路是世界上一次建成規(guī)模最大的高速鐵路，總投資達(dá)二千二百零九億元，也是中國(guó)建國(guó)以來(lái)一次投資最多的建設(shè)項(xiàng)目。為增強(qiáng)線路的穩(wěn)定性和減少用地，全線橋梁占線路總長(zhǎng)的八成以上，長(zhǎng)江、黃河等特大橋都是重、難點(diǎn)工程。

　　初步計(jì)算，京滬高鐵使用混凝土數(shù)量將達(dá)六千萬(wàn)方。使用水泥二千七百萬(wàn)噸，鋼材四百七十萬(wàn)噸，鋼軌三十七點(diǎn)六萬(wàn)噸。

　　分析人士指出，鐵路除線上用鋼及軌枕用鋼外，還需要大宗的基建用鋼、橋涵用鋼，以及其他鐵路建設(shè)所用的鋼材。所有這些合計(jì)每年將給鋼鐵業(yè)帶來(lái)近二千萬(wàn)噸的鋼材消費(fèi)和近千億元的采購(gòu)訂單。這些數(shù)字表明，鐵路成為拉動(dòng)中國(guó)內(nèi)需的排頭兵。

　　五日，中央又投向鐵路重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目一百五十億元，鐵路部門決定將這筆資金用在高速鐵路、煤運(yùn)通道、資源開發(fā)性西部鐵路等二十五項(xiàng)已開工的重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目上。

　　大規(guī)模鐵路建設(shè)在中國(guó)大地上全面鋪開，這對(duì)中國(guó)及百姓意味著，可以從根本上緩解鐵路“瓶頸”制約，解決老百姓“一票難求”“一車難求”的現(xiàn)狀。完