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     資料圖：2008年5月30日，一列動(dòng)車在京津城際鐵路北京城區(qū)的線路上運(yùn)行測(cè)試。 中新社發(fā) 魯谷 攝

　　未來3~5年中國(guó)鐵路將全面步入高速時(shí)代

　　6月24日上午，國(guó)產(chǎn)“和諧號(hào)”CRH3型動(dòng)車組在京津城際鐵路運(yùn)行試驗(yàn)中創(chuàng)出394.3公里的時(shí)速。這是目前世界運(yùn)營(yíng)鐵路的最高速度。

　　24日早上8時(shí)55分，“和諧號(hào)”動(dòng)車組“起步”駛出站臺(tái)，列車啟動(dòng)時(shí)就像飛機(jī)在跑道上快速滑行一樣。加速！僅僅用了5分鐘左右，速度就提到了300公里／小時(shí)。

　　9時(shí)05分，時(shí)速370公里；9時(shí)10分，時(shí)速390公里；9時(shí)13分，時(shí)速393公里……列車高速行使，記者坐在列車中的座位上卻并沒有覺得暈眩。在車廂間穿行時(shí)，會(huì)有輕微的左右搖晃的感覺，不時(shí)需要扶一下兩旁的座椅。車內(nèi)的噪音明顯要比普通列車小，隔三五米不用大聲說話對(duì)方也能聽清。

　　9時(shí)20分左右，列車停穩(wěn)。“全程共用時(shí)25分10秒�！瘪{駛員向鐵道部部長(zhǎng)劉志軍匯報(bào)說。參與試驗(yàn)的鐵路專家告訴記者，動(dòng)車組列車各系統(tǒng)運(yùn)行十分正常，這意味著京津城際鐵路線橋質(zhì)量、動(dòng)車組性能、各系統(tǒng)間的配合已達(dá)到世界一流高速鐵路標(biāo)準(zhǔn)。

　　在天津站停留不到5分鐘，“和諧號(hào)”動(dòng)車組車尾變車頭，又駛回北京南站。

　　7月1日起，京津城際鐵路進(jìn)入試運(yùn)行階段，8月1日起正式運(yùn)營(yíng)。

　　連日來，為確保京津城際鐵路——我國(guó)第一條具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、國(guó)際一流水平的高速城際鐵路在北京奧運(yùn)會(huì)前順利開通運(yùn)營(yíng)，鐵路部門爭(zhēng)分奪秒地完成了近百項(xiàng)測(cè)試，進(jìn)行了10萬公里左右的動(dòng)車組運(yùn)行試驗(yàn)，確保各項(xiàng)準(zhǔn)備工作萬無一失。

　　京津城際鐵路連接北京、天津兩大直轄市，全長(zhǎng)120公里，其中87%為橋梁工程，沿途設(shè)北京南、亦莊、武清、天津4個(gè)車站，預(yù)留永樂站。鐵路設(shè)計(jì)最高時(shí)速為350公里。鐵道部新聞發(fā)言人王勇平稱，投入運(yùn)營(yíng)后，該線將采用公交化城際列車和跨線列車混合開行的運(yùn)輸組織模式，目前票價(jià)仍然沒有確定�！按罅块_行國(guó)產(chǎn)時(shí)速300公里的CRH2型動(dòng)車組列車和時(shí)速350公里的CRH3型動(dòng)車組列車，京津間全程直達(dá)運(yùn)行時(shí)間控制在30分鐘內(nèi)，列車最小行車間隔為3分鐘�！蓖跤缕秸f。

　　京津城際鐵路工程于2005年7月4日開工建設(shè)，2007年12月16日全線鋪通。如今，動(dòng)車組型式試驗(yàn)、集成試驗(yàn)、綜合試驗(yàn)、聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作已進(jìn)入尾聲，各項(xiàng)運(yùn)營(yíng)準(zhǔn)備工作扎實(shí)推進(jìn)。北京南站、天津站的改擴(kuò)建工程也進(jìn)入了收尾階段。

　　京津城際鐵路不僅使北京和天津這兩個(gè)人口過千萬的特大城市間形成“半小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”，實(shí)現(xiàn)了“同城化”，還使中國(guó)鐵路大步邁進(jìn)“高速時(shí)代”。再過3至5年，隨著京哈、京廣、京滬、隴海、哈大、東南沿海等一大批時(shí)速250公里以上客運(yùn)專線的全線貫通，廣大人民群眾將擁有更加安全、快捷、舒適、方便的鐵路運(yùn)輸服務(wù)，人們的旅行生活質(zhì)量將得到顯著提升。(記者周偉)