中新網(wǎng)3月13日電 正在參加全國(guó)兩會(huì)的京滬鐵路客運(yùn)專線公司籌備組副組長(zhǎng)郎國(guó)平近日透露,京滬高鐵正在等待國(guó)家發(fā)改委對(duì)可行性研究報(bào)告的審批。
上海新聞晨報(bào)記者12日從有關(guān)部門了解到,位于虹橋交通樞紐內(nèi)的京滬高速鐵路車站將力爭(zhēng)在2009年年底建成,在這個(gè)車站下,設(shè)想建設(shè)一個(gè)數(shù)條軌交線交會(huì)的地鐵車站。這樣,從京滬高鐵車站出站后,乘客能方便地?fù)Q乘軌道交通線路進(jìn)入市區(qū)。
報(bào)道援引同濟(jì)大學(xué)鐵道與城市軌道交通研究院教授孫章的話介紹說(shuō),為不影響地面交通并防止行人靠近軌道,京滬高鐵全線80%以上的線路將是類似軌交3號(hào)線的“高架道路”,其高度比3號(hào)線軌道略低,進(jìn)站時(shí)列車將“回到”地面。由于列車時(shí)速高達(dá)300到350公里,在經(jīng)過人口密集地區(qū)時(shí)將有類似高架道路聲屏障等防噪措施。
由于從北京到上海線路各路段的地基基礎(chǔ)都不同,孫章建議,可以先建北京至天津以及上海至南京兩段,它們相當(dāng)于實(shí)驗(yàn)線,試驗(yàn)完成后再連接成完整的鐵路線,如此既可以讓列車適應(yīng)不同路段,也可以緩解資金壓力。
今年1月的全國(guó)鐵路工作會(huì)議上,鐵道部部長(zhǎng)劉志軍說(shuō),鐵道部今年將確保京滬高速鐵路等重點(diǎn)工程開工建設(shè),并在2010年基本建成。據(jù)悉,京滬高速鐵路共設(shè)置北京南、天津西、新濟(jì)南、新徐州、新蚌埠、南京南、上海虹橋等21個(gè)客運(yùn)車站,縱貫北京、天津、上海三大直轄市和河北、山東、安徽、江蘇四省,連接環(huán)渤海和長(zhǎng)江三角洲兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)。屆時(shí),北京直達(dá)上海只需5小時(shí),將比目前京滬鐵路上的直達(dá)列車縮短9小時(shí)。(徐運(yùn))