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　　對于一向在飛機制造業(yè)睥睨天下的波音和空客來說，2009年將再也找不到高高在上的感覺。隨著全球經(jīng)濟形勢的持續(xù)低迷，世界航空業(yè)正在遭遇有史以來最嚴重的生存與發(fā)展的挑戰(zhàn)。在接二連三的買家退訂傳聞中，向來大單不斷的波音和空客公司不得不清醒地意識到，一個舉步維艱的時代已經(jīng)到來對于一向在飛機制造業(yè)睥睨天下的波音和空客來說，2009年將再也找不到高高在上的感覺。隨著全球經(jīng)濟形勢的持續(xù)低迷，世界航空業(yè)正在遭遇有史以來最嚴重的生存與發(fā)展的挑戰(zhàn)。在接二連三的買家退訂傳聞中，向來大單不斷的波音和空客公司不得不清醒地意識到，一個舉步維艱的時代已經(jīng)到來。

　　輝煌不再對于波音和空客兩家重量級的飛機巨頭而言，蔓延全球的經(jīng)濟危機正在將他們歷來火熱的市場變成冰川。所有人都已司空見慣的“瘋狂銷售”場面在2008年突然沒了生息，而壞的消息卻接連而至。先是傳出各大航空公司應(yīng)對寒冬紛紛削減航線，減少飛機數(shù)量，接著又有爆出了全球最大的飛機買家———國際租賃金融公司即將被出售的消息，這使得本已陰霾密布的飛機市場又多了不少悲觀的猜測。而最要命的是，那些早已和兩大巨頭簽訂購買合同的世界各地的買家，也似乎沒了當初的底氣，緊握鈔票不肯松手。在波音和空客看來，手中的訂單就像長了翅膀，隨時都可能飛掉，這不能不讓兩大飛機巨頭感到焦頭爛額、戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢。

　　一切都只是開始。接下來的事情更讓飛機巨頭們始料未及。2008年12月9日，中國民用航空局出臺10項新措施，鼓勵航空公司取消或推遲飛機訂單。這10項措施中，最為關(guān)鍵的當屬第3項，中國民航局指出，要加大運力調(diào)控力度，嚴格2009年新增引進運輸飛機項目的審批，鼓勵航空公司盡可能取消或推遲已訂購并于2009年引進的飛機；及時退租到期的由境外經(jīng)營租賃和濕租的飛機，采取停飛、出售或客改貨等方式，加大退出老舊飛機的力度；引導航空公司之間的運力調(diào)劑，減少境外飛機引進數(shù)量。

　　這項措施的出臺，對于波音和空客來說，無異于雪上加霜。因為在相當長的一段時間內(nèi)，銷售的瘋狂，正是來源于中國市場大量的需求。有數(shù)據(jù)顯示，2007年，波音在中國取得的飛機訂單達到了101架，而空客與中國簽署的飛機購買訂單則高達160架。在合同的陸續(xù)兌現(xiàn)中，許多飛機已經(jīng)到了交付日期，但買家態(tài)度的不明朗使飛機巨頭充滿了忐忑。

　　雖然空客和波音等飛機制造公司的相關(guān)人士明確向記者表示過并未接到過退機消息，中國航空公司也尚未就退機一事給予明確表態(tài)，但經(jīng)濟的不斷蕭條導致中國航空市場運力過剩、供大于求的現(xiàn)狀卻無法不讓飛機巨頭們擔心這些訂單或者購買意向書終有一天會成為廢紙。

　　而問題的嚴重性不僅僅局限于這些訂單。對于飛機制造巨頭來說，中國市場巨大的潛力永遠是其強勁的發(fā)展后盾，如果失掉中國市場，對于公司來說，則意味著不可估量的損失。巴西航空工業(yè)公司大中華區(qū)總裁關(guān)東元曾公開表示，“中國航空運輸市場業(yè)已發(fā)展成為僅次于美國的全球第二大市場。而有國外媒體更是表示，不管現(xiàn)在全球經(jīng)濟如何波動，波音和空中客車公司都仍視中國航空市場為牛市。

　　實際上，持有此觀點的飛機制造商并不在少數(shù)。這從去年11月舉行的第七屆中國國際航空航天博覽會上便可見一斑。那是一場世界飛機的集會，波音全系列、空中客車巨無霸、大型運輸機以及巴西全系列的民用機悉數(shù)登場，甚至愛爾蘭、西班牙、泰國、印度、阿聯(lián)酋等也首次派出了展團。在這些飛機制造商眼中，在中國的每一次亮相，都意味著訂單。

　　然而，隨著國際金融危機對民航業(yè)影響日益加重，這一美好的憧憬正在化為泡影。早有分析人士指出，中國的運輸量增長率將主要受到出口減少的影響而放緩。供大于求的態(tài)勢正日漸明顯。有媒體援引民航局公布的數(shù)據(jù)顯示：2008年前10個月，中國民航全行業(yè)運輸總周轉(zhuǎn)量同比僅增長2.8%，旅客運輸量增長2.4%，貨郵運輸量增長3%，遠低于年初預期的16%、14%和12%的增長目標。這一切，都將使中國這個飛機大買家捂緊錢袋，調(diào)整運營戰(zhàn)略。

　　航空業(yè)寒流毋庸置疑，隨著金融危機的蔓延，全球航空市場都出現(xiàn)了需求疲軟。國際航空運輸協(xié)會相關(guān)人士分析指出，受金融危機影響，航空市場運輸需求急劇下降，這些因素導致航空公司業(yè)績下滑。即使油價已經(jīng)出現(xiàn)下跌，但仍然無從抵消市場需求的疲軟。有關(guān)人士甚至預計，未來全球航空業(yè)可能會出現(xiàn)多家航空公司破產(chǎn)。

　　而近期世界航空行業(yè)傳出的各種消息也佐證了這位人士的分析。不久前，美國達美航空透露，已將確認訂購的36架波音737飛機中的34架轉(zhuǎn)售給第三方，以削減14億美元資本支出。2008年7月9日，有報道稱加拿大航空公司已經(jīng)取消了 3架 A340-600飛機的采購協(xié)議。

　　在亞洲，這種狀況同樣存在。據(jù)相關(guān)媒體報道，由中國國際航空公司控股的澳門航空董事會主席向股東發(fā)出通告稱，澳航在2008年5、6月份就已經(jīng)虧損約1億澳元，連同同年較早時虧損逾1億澳門元，僅2008年上半年的損失就超過2億澳元，而澳門航空成立時的注冊資本只有4億澳元，并且澳航自成立以來，經(jīng)營狀況始終穩(wěn)定。澳門航空不得不向國航等股東提出救援需求。而躋身世界盈利最高的航空公司中排名第七的香港國泰航空公司，在2008年8月公布的上半年業(yè)績中，則意外地虧損了6.63億港元。

　　而身處內(nèi)地的幾大支柱型航空公司的現(xiàn)狀同樣并不樂觀。僅從國航和東航發(fā)布的2008年第三季度業(yè)績報告均告虧損：東航巨虧23.3億元，國航虧損19.4億元。而東方航空公司上年同期實現(xiàn)凈利潤人民幣9.76億元，國航去年同期盈利21.87億元。兩大航空公司分別表示，虧損的主要原因則是受航空市場需求下滑和原油價格波動影響。另據(jù)透露，南航業(yè)績也出現(xiàn)下滑趨勢。

　　與此同時，據(jù)媒體報道，亞洲不少大小航空公司都面臨空前困境。歐洲、印度等地的運營商們也紛紛著手和飛機銷售商談判，不惜付出大筆賠償費用而削減購機投入，以全面度過經(jīng)濟寒冬。

　　航空業(yè)的蕭條直接導致了波音空客等飛機巨頭經(jīng)營吃緊，根據(jù)波音公司的報告，公司去年第四季度損失5600萬美元，與此前一年同期贏利10.03億美元形成鮮明對比。而2008年全年的贏利比前一年下跌34%，降至27億美元。

　　2009年1月28日，波音公司宣布，由于經(jīng)濟不景氣，公司決定減少1萬個工作崗位。以降低公司的運營成本。這將意味著將有1萬人被裁員，大約占波音公司總員工數(shù)的6.25%。而在不久前，這一數(shù)字還僅僅是4500人。

　　另有消息披露，波音公司預期會有更多航空公司取消或延遲交付新機，已將2009年新機交付量預期調(diào)低至485架，同時，該公司的15架787夢幻型客機(Dreamliner)的訂單已證實被取消。

　　而對于空客來說，日子顯然同樣不好過。此前曾有外媒報道指出，中方推遲了與空客就完成采購150架空客客機而預定的談判。雖然此消息受到空客公司的極力否認，但不久前有媒體原因中國東航高層的看法指出，公司已經(jīng)與其他公司一起提出申請，委托中航材進出口公司與飛機制造商進行洽談推遲交付飛機事宜，公司首先考慮推遲的將是中遠程飛機，因為預計明年國際航線市場會繼續(xù)出現(xiàn)大幅下滑。而日前更有消息靈通人士透露，東航已經(jīng)決定將新簽入的一筆空客 A330-300型客機的訂單取消。

　　另據(jù)透露，空客的母公司歐洲宇航防務(wù)集團不久前表示，由于高油價侵蝕航空公司盈利，空客預計會有1/3左右的飛機訂單被推遲或取消。

　　一份業(yè)內(nèi)的研究報告顯示，全球?qū)�會�?/3的航空公司會取消或延遲落實新機訂單，較去年10月增加了兩成之多。

　　救贖之道“要想行業(yè)復興，必須要制定新的戰(zhàn)略計劃�！比涨�，一位飛機制造公司人士表示。

　　這位人士的觀點頗具代表性。據(jù)了解，在世界經(jīng)濟形式的動蕩和不斷高企的燃料價格的刺激下，飛機巨頭們早已開始啟動有效的應(yīng)對策略，以期渡過難關(guān)，迎來行業(yè)復興。而動作最大，收效也最為明顯的，則屬空客公司。盡管2008年度，空客公司只收獲了777架飛機的訂單數(shù)量，相對于去年1341架，明顯出現(xiàn)銳減，但這個數(shù)字也遠遠超過了其強勁的老對手波音公司。況且，在不尋常的2008年，這個訂單數(shù)量，足以讓空客公司感到驕傲�？湛蜕踔列稳葸@一業(yè)績是“極端艱難年份下取得的非凡成功”。

　　在空客公司看來，其之所以能取得如此的業(yè)績則主要得益于其高調(diào)推出的Power8重組計劃。據(jù)悉，這項計劃使空客公司在2008年底共節(jié)省了17.2億美元，預計2012年前還將進一步節(jié)省8.6億美元的成本�？湛褪窃谄銩380飛機延期交貨并因此蒙受了重大經(jīng)濟損失后推出“Power8”重組計劃的，計劃內(nèi)容主要包括裁減1萬個工作崗位和出售部分工廠，以便在2007年到2010年間使公司增加50億歐元現(xiàn)金流。空客總裁兼首席執(zhí)行官TomEnders曾公開表示，由Power8支撐的“穩(wěn)健財務(wù)基礎(chǔ)”將使得公司能夠在2009年安然度過“航空業(yè)面臨的極具挑戰(zhàn)的一年”。

　　除“穩(wěn)健的財務(wù)基礎(chǔ)”之外，空中客車公司還進一步加強同中國航空工業(yè)企業(yè)的戰(zhàn)略合作，以期牢牢占據(jù)中國的航空市場。早在2008年7月，空客中國公司與公司大股東哈爾濱飛機工業(yè)集團有限公司簽署建立合資公司框架合同，2009年年初，雙方將在哈爾濱合資建立復合材料飛機零部件制造中心。

　　而對于同樣嚴重依賴于中國市場以期彌補美國市場損失的波音公司來說，和中國的航空公司客戶以及相關(guān)政府部門保持密切聯(lián)系，生產(chǎn)出順應(yīng)中國市場需求的飛機來刺激銷售無疑是最好的一步棋。

　　在前述中國民用航空局出臺的十項新措施中顯示，在嚴格控制運力增長的同時，民航局也提倡采用“客改貨”等方式引導航空公司之間的運力調(diào)劑。而這一舉措，也是全球航空業(yè)的總體趨勢。在這一形式之下，美國老牌企業(yè)波音公司煥發(fā)出了新的發(fā)展?jié)摿�。其投入相當�(shù)木�力進行飛機“客改貨”業(yè)務(wù)，并希望通過此舉成功度過產(chǎn)業(yè)寒冬。據(jù)報道，2008年底，波音中國公司先后與江西昌河航空工業(yè)公司和陜西飛機工業(yè)集團簽署了“客改貨”項目零部件轉(zhuǎn)包合同，從而將波音在華的主要供應(yīng)商從此前的5家擴大到了7家。這為波音改裝貨機的順利生產(chǎn)提供了可能。

　　除自身的經(jīng)營戰(zhàn)略調(diào)整之外，飛機巨頭們始終明白，其要想真正迎來行業(yè)復興，需要飛機制造業(yè)和航空公司的共同努力。如果航空公司公司無法生存，飛機無人埋單，那么飛機制造公司則只是一具空殼，這就是所謂的唇亡齒寒。因此，順應(yīng)航空公司的需求，才是真正的救贖之道。

　　而對于航空公司而言，生存的威脅主要來自兩個方面，一是不斷高企的燃油價格造成的高成本。二是需求放緩導致的市場疲軟，從而使航空公司入不敷出。

　　據(jù)了解，燃油經(jīng)濟性已經(jīng)成為航空公司選擇飛機的首要標準。據(jù)悉，包括美國航空、國泰航空、南航在內(nèi)的各大航空公司都曾公開表示，公司目前引進飛機的很大一部分是為了替換以前燃油經(jīng)濟性不高的機型。而更有航空公司已經(jīng)尋找更加經(jīng)濟的可替代燃料。

　　在尋找可替代能源的探索上，波音空客自然不甘落后，據(jù)悉，目前美國大陸航空就正在與波音公司一起研發(fā)生物燃料，預計明年就可以將替代燃料應(yīng)用于自己的飛機上。而另一大航空制造業(yè)巨頭空客公司也成功研制出第一架用液化燃氣進行飛行的民用飛機，并完成試驗飛行，此外，空客公司還將發(fā)展第二代生物燃料作為替代性航空燃料。

　　而市場疲軟導致的利潤下滑甚至虧損，則是航空領(lǐng)域上下游產(chǎn)業(yè)共同面對的更為嚴峻的問題。面對這樣的問題，兩大飛機巨頭也早已做好了準備�！拔覀冏龊昧藨�(yīng)對最壞情況的打算，現(xiàn)已全面節(jié)流，和航空公司保持密切溝通，共同商量對策，我們對未來還是有信心的。”一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士表示。