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　　(聲明：此文版權(quán)屬《國(guó)際先驅(qū)導(dǎo)報(bào)》，任何媒體若需轉(zhuǎn)載，務(wù)必經(jīng)該報(bào)許可。)

　　1月13日上午，中國(guó)駐韓大使館門前的寧?kù)o被打破：30多名韓國(guó)雙龍汽車工會(huì)成員高舉橫幅標(biāo)語(yǔ)，向早已等候在現(xiàn)場(chǎng)的媒體記者宣讀了一份聲明，要求中韓兩國(guó)政府采取救助措施，查處所謂的上汽“技術(shù)轉(zhuǎn)移”問題�？棺h活動(dòng)進(jìn)行了一個(gè)多小時(shí)。

　　這是繼9日雙龍申請(qǐng)進(jìn)入法院托管的“回生程序”以來(lái)，雙龍工會(huì)為吸引各界關(guān)注，首次將五花八門的抗議活動(dòng)“搬到”中國(guó)使館門前。

　　想說愛你不容易

　　雙龍工會(huì)之強(qiáng)大，態(tài)度之強(qiáng)硬，已經(jīng)被韓國(guó)媒體總結(jié)雙龍危機(jī)的主要原因之一。上汽可能怎么也想不到，市場(chǎng)規(guī)則之外，勞資關(guān)系也可以意想不到地拖跨企業(yè)。

　　2005年1月，上汽集團(tuán)以5億美元的代價(jià)，獲得陷入經(jīng)營(yíng)困境的韓國(guó)雙龍汽車49.82%的股權(quán)，成為第一大股東。此后，又陸續(xù)增持雙龍股份至51.33%。

　　上汽傾注了大量的資源，試圖將雙龍打造成上汽進(jìn)軍海外市場(chǎng)的橋頭堡。但在過去的4年多的時(shí)間里，雙龍的表現(xiàn)并不盡如人意：擁有7100多人的雙龍汽車年產(chǎn)量徘徊在9萬(wàn)～15萬(wàn)輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于其它韓國(guó)汽車廠商。平均一輛車的人工費(fèi)用占總費(fèi)用的20%以上，而競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的這一比例僅為10%左右。雙龍還存在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一的問題，在2008年原油價(jià)格飆升導(dǎo)致大型高檔車輛銷售滑坡后，缺乏可替代的中低檔產(chǎn)品。2008年前九個(gè)月，雙龍出現(xiàn)了1083億韓元的虧損。

　　　究其原委，雙龍工會(huì)的“內(nèi)耗”不可不提。

　　在韓國(guó)，工會(huì)處于強(qiáng)勢(shì)地位，每年都會(huì)在春季和夏季協(xié)商中要求增加工資和福利待遇，企業(yè)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)需要工會(huì)的配合，甚至雇傭和解雇工人也需要得到工會(huì)的認(rèn)可。如果要求得不到滿足，工會(huì)常常會(huì)采取罷工、抗議，甚至占領(lǐng)工廠等激烈手段，迫使資方就范。

　　而雙龍工會(huì)隸屬于韓國(guó)的工會(huì)組織——民主勞總，以采取激烈手段與資方斗爭(zhēng)而聞名。雙龍汽車多次死而復(fù)生的獨(dú)特經(jīng)歷，使得工會(huì)力量尤其強(qiáng)大，篤信以斗爭(zhēng)手段確保眼前利益，大不了換東家。

　　上汽有關(guān)人士告訴《國(guó)際先驅(qū)導(dǎo)報(bào)》，上汽早就認(rèn)識(shí)到雙龍?jiān)诮?jīng)營(yíng)理念和生產(chǎn)效率上的問題，采取過一系列措施增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。由于精簡(jiǎn)了開支，雙龍?jiān)?006年和2007年出現(xiàn)了贏利，并推出了Chairman W等新產(chǎn)品。

　　但是，公司改革提出的精簡(jiǎn)人員等方案，遭到工會(huì)的激烈反對(duì)。工會(huì)不斷以上汽沒有投資、不能保障雇傭自由等為由，采取罷工等激烈手段阻撓企業(yè)的經(jīng)營(yíng)調(diào)整。并利用韓國(guó)社會(huì)對(duì)中國(guó)企業(yè)的微妙心理，制造上汽收購(gòu)雙龍的用意在于“技術(shù)轉(zhuǎn)移”的輿論，轉(zhuǎn)移視線，博取媒體的關(guān)注和社會(huì)的同情。

　　如此種種，不僅使雙龍的經(jīng)營(yíng)計(jì)劃難以實(shí)現(xiàn)，甚至影響到了正常經(jīng)營(yíng)。企業(yè)管理層每年都要耗費(fèi)大量精力應(yīng)付罷工，承擔(dān)罷工帶來(lái)的生產(chǎn)損失，以及不斷加碼的職工薪酬福利增長(zhǎng)。

　　而工會(huì)制造所謂“技術(shù)轉(zhuǎn)移”問題后，韓國(guó)司法當(dāng)局多次對(duì)雙龍進(jìn)行突擊式的調(diào)查，對(duì)企業(yè)的聲譽(yù)造成了負(fù)面的影響。

　　錯(cuò)過自救時(shí)機(jī)

　　金融危機(jī)爆發(fā)后，韓國(guó)各大汽車廠商紛紛采取停產(chǎn)、減產(chǎn)和裁員等措施自救。上汽和雙龍為了扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)，也制訂了包括節(jié)約開支、減少人員、削減福利等應(yīng)急措施，但遭到工會(huì)的激烈抵制。

　　韓國(guó)媒體認(rèn)為，工會(huì)一方面指責(zé)上汽借控股雙龍轉(zhuǎn)移技術(shù)，挑動(dòng)韓國(guó)社會(huì)的排外心理，另一方面拒絕減薪裁員等自救方案，反而提出上汽大量注資等不合理要求，使雙龍錯(cuò)過了勞資雙方和銀行間達(dá)成協(xié)議的時(shí)機(jī)，企業(yè)現(xiàn)金流瀕臨枯竭。

　　1月9日，雙龍向韓國(guó)法院提出申請(qǐng)，啟動(dòng)“回生程序”。 一旦獲準(zhǔn)，等于宣告上汽放棄了直接單方面采取措施恢復(fù)雙龍汽車正常經(jīng)營(yíng)的努力，雙龍的命運(yùn)將由法院掌握。

　　在韓國(guó)，對(duì)陷入經(jīng)營(yíng)困境的企業(yè)，由法院和債權(quán)團(tuán)共同制訂企業(yè)調(diào)整計(jì)劃，通過減資、沖銷債務(wù)、延長(zhǎng)債務(wù)償還期限等方式恢復(fù)危機(jī)企業(yè)正常經(jīng)營(yíng)的法律程序被稱為“回生程序”，如果回生程序無(wú)效，法院可依法宣布企業(yè)破產(chǎn)。

　　韓國(guó)媒體認(rèn)為，上汽即使對(duì)雙龍注資也是在填“無(wú)底洞”，因此做出了放棄雙龍經(jīng)營(yíng)權(quán)的痛苦決策。

　　雙龍汽車的發(fā)言人9日在接受采訪時(shí)表示，申請(qǐng)回生程序是一個(gè)艱難的決定，是雙龍?jiān)诶щy時(shí)期做出的困難選擇。不過，上汽還表示，作為雙龍的大股東，在企業(yè)回生過程中，將根據(jù)法律流程，以負(fù)責(zé)任的態(tài)度，為雙龍克服危機(jī)而繼續(xù)積極努力。

　　還能起死回生嗎？

　　韓國(guó)媒體并不看好雙龍汽車申請(qǐng)回生程序的前景。

　　韓國(guó)《東亞日?qǐng)?bào)》和韓聯(lián)社等認(rèn)為，在啟動(dòng)回生程序后，雙龍要恢復(fù)正常經(jīng)營(yíng)，必須調(diào)整結(jié)構(gòu)，進(jìn)行大規(guī)模的裁員等，但強(qiáng)硬的雙龍工會(huì)能否同意這些措施是一個(gè)問題。

　　雙龍的另一條出路是出售。但在全球汽車產(chǎn)業(yè)一片蕭條的環(huán)境下，有誰(shuí)會(huì)看上雙龍存在疑問。

　　雙龍汽車是韓國(guó)五大整車生產(chǎn)商中最小的一家，以生產(chǎn)大型豪華轎車和SUV為主，在韓國(guó)有較好的口碑。但這家企業(yè)自1996年誕生以來(lái)，一再陷入危機(jī)，卻又多次絕處逢生，幾易其主。不過不論是其創(chuàng)始人、還是收購(gòu)國(guó)雙龍的大宇汽車、注資過雙龍的債權(quán)團(tuán)托管、還是來(lái)自海外的上汽，都沒有辦法改變雙龍的悲劇結(jié)局。

　　如果內(nèi)部調(diào)整和出售失敗，在上汽幾乎不可能追加投資的情況下，韓國(guó)政府和國(guó)有的產(chǎn)業(yè)銀行若不提供支援的話，雙龍將進(jìn)入破產(chǎn)清算程序。屆時(shí)，由此導(dǎo)致的大量壞賬和投資損失，以及由破產(chǎn)引發(fā)的失業(yè)等社會(huì)問題，將會(huì)給政府造成巨大壓力。

　　《東亞日?qǐng)?bào)》說，目前不排除韓國(guó)政府和雙龍債權(quán)銀行再次恢復(fù)與上汽雙龍磋商，提供新的資金，上汽撤回申請(qǐng)回生程序，重新接手雙龍經(jīng)營(yíng)權(quán)的可能。其前提是韓國(guó)政府出于政治考量，由產(chǎn)業(yè)銀行等與上汽就擴(kuò)大金融援助達(dá)成戲劇性妥協(xié)。( 記者李拯宇、干玉蘭)