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　　中新社烏魯木齊十一月二十三日電 題：新疆口岸滄桑巨變

　　中新社記者 汪金生

　　一度被人遺忘的西部邊境，在中國步入改革開放后逐漸復蘇，新疆西部荒涼群山溝壑中的眾多口岸，開始迎來了一輪前所未有的發(fā)展浪潮。

　　新疆與中西南亞八國接壤，擁有漫長的邊境線，不少口岸都分布在邊境附近。改革開放前，新疆口岸基本處于關閉狀態(tài)，尤其是在中蘇關系緊張時期，新疆地緣優(yōu)勢成為劣勢，僅有的幾個口岸也無法發(fā)揮經(jīng)濟聯(lián)系的紐帶功能。

　　一九八三年以后，新疆陸續(xù)開通了一批沿邊口岸，經(jīng)過二十多年的發(fā)展，目前已擁有十七個國家一類口岸，八個鄰國中，新疆與其中的五個開辟了通商口岸，與新疆有經(jīng)貿(mào)往來的國家和地區(qū)已經(jīng)達到一百四十八個。

　　新疆西南角的荒涼群山，是中國與吉爾吉斯斯坦、巴基斯坦、塔吉克斯坦和阿富汗四個中亞及南亞國家接壤的地方，這里縱橫排列著紅其拉甫、吐爾尕特、伊爾克什坦、卡拉蘇等口岸，多年以來，中國商人和貨物就是通過這里，進出中亞及南亞。

　　位于中哈邊境的阿拉山口口岸是中國唯一的集鐵路、公路、原油管道并舉的國家一類口岸，自一九九一年對外開放以來，過貨量以每年平均百分之三十四的速度增長，二00七年已達到一千七百余萬噸，有關部門預測，到二0一0年，該口岸過貨量將達到二千二百萬噸至二千五百萬噸，可超過滿洲里口岸成為全國陸路口岸“老大”。

　　這些口岸的存在，促使新疆成為“東聯(lián)西出”的戰(zhàn)略要地，為新疆的對外開放及經(jīng)濟發(fā)展發(fā)揮著巨大的作用。今年以來，雖然遭遇罕見的全球性金融危機，新疆口岸進出口貿(mào)易依舊保持大幅增長態(tài)勢，貿(mào)易額同比激增七成多，出口增速穩(wěn)居全國第一。

　　由于特殊的地理構造，新疆邊境口岸多半位于山區(qū)，自然條件惡劣，基礎設施薄弱，交通不便的現(xiàn)實嚴重影響了口岸功能的發(fā)揮。為改善道路交通條件，近些年來，新疆正著手打造口岸間的公路交通體系，以提升中國向西開放等級。新疆交通部門曾表示，未來五年，政府將投資二十三億元人民幣，改建新疆與俄羅斯、蒙古、哈薩克斯坦等國家相連的口岸公路，口岸公路修建總里程將達八百零二公里。

　　與此同時，中國鐵路部門還計劃在二0一0年修建中(中國)吉(吉爾吉斯斯坦)烏(烏茲別克斯坦)鐵路，從而構筑并完善中國向西開放的鐵路陸橋通道。該鐵路的修建不僅將改變中國新疆乃至整個西部的交通格局，而且還將完善新亞歐大陸橋南部通路，形成東亞、東南亞通往中亞、西亞和北非、南歐的便捷運輸通道。

　　經(jīng)過三十年的改革開放，新疆已經(jīng)逐步形成了沿邊境線、沿亞歐大陸橋和沿交通干線的全方位、多層次、寬領域的對外開放格局，成為中國向西開放的前沿。根據(jù)政府部門的長遠規(guī)劃，新疆還將成為中國依托內地、面向中亞、南亞、西亞乃至歐洲國家的出口商品基地和區(qū)域性國際商貿(mào)中心。(完)