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　　日前，南航發(fā)布的半年報顯示，受油價高企、需求疲軟和行業(yè)競爭加劇的影響，航空公司經(jīng)營業(yè)績不容樂觀，下半年將面臨一個較長的“嚴(yán)冬”。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，航空公司突出重圍、擺脫困境需積極做好“過冬”準(zhǔn)備。

　　“寒冬”將至

　　日前，南航公布半年報，運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運(yùn)輸人數(shù)、貨郵運(yùn)輸量、平均客座率等雖然較去年同期有所增長，但航空公司經(jīng)營業(yè)績低于年初預(yù)期。

　　南航半年報顯示，由于機(jī)隊規(guī)模的擴(kuò)大、航空油料成本、飛機(jī)起降費(fèi)等與航班運(yùn)營相關(guān)的支出有所增加，南航今年上半年航班營業(yè)成本為253.11億元，較去年同期增長15%。

　　南航有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，受美國次貸危機(jī)、通脹壓力、貨幣緊縮政策以及天災(zāi)等國內(nèi)外因素影響，我國航空市場的增速有所放緩，而今年下半年，航空公司將面臨一個較長的“嚴(yán)冬”。

　　上航半年報顯示，上航上半年實現(xiàn)營業(yè)收入70.30億元，實現(xiàn)凈利潤2341.38萬元，而去年同期公司損益為-1.35億元。然而，上航能夠盈利主要?dú)w功于其獲得的包括國家補(bǔ)助在內(nèi)的4449萬元非經(jīng)常性損益。

　　相比于南航和上航，東航的處境更加不容樂觀，今年4月至6月，東航載客量一直是負(fù)增長。

　　三重打擊

　　南航董事長劉紹勇表示，受國際和國內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境的影響，航空公司面臨著有效需求不足、市場競爭激烈和油價高企的三重壓力。

　　“對東航來說，油價高企還不是致命的問題，關(guān)鍵是市場需求，我們更擔(dān)心消費(fèi)者需求的降低。”東航股份董事會秘書羅祝平說。

　　數(shù)據(jù)顯示，今年6月份，國內(nèi)航空市場需求呈現(xiàn)負(fù)增長，預(yù)計7月份的情況也并不樂觀，而8月份，由于奧運(yùn)會期間，公務(wù)和商務(wù)活動有所減少，航空市場需求將不會出現(xiàn)改觀。

　　準(zhǔn)備“過冬”

　　為應(yīng)對航空業(yè)的不利因素，各航空公司均積極采取對策，調(diào)整運(yùn)力，優(yōu)化航線結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)市場營銷，降低生產(chǎn)成本，壓縮基建投資，優(yōu)化負(fù)債結(jié)構(gòu)，提升經(jīng)營水平。而油價高位盤旋，市場有效需求不足，行業(yè)競爭加劇將使得我國航空業(yè)進(jìn)入調(diào)整期，航空公司要突出重圍，必須積極做好“過冬”準(zhǔn)備。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，我國航空市場的需求基數(shù)非常大，目前，十幾億人口中只有很少一部分選擇航空出行，因此，僅從需求方面講，航空業(yè)發(fā)展的空間是非常大的。

　　相比之下，油價高企和行業(yè)競爭加劇帶來的困難更難克服。國泰君安發(fā)布的分析報告顯示，多重壓力下，預(yù)計未來我國民航業(yè)的整合將在政策和市場力量的共同作用下，通過推動航空公司重組，形成以大型航空公司為主導(dǎo)，以中小型航空公司為補(bǔ)充的市場競爭格局。整合重組將提高行業(yè)集中度，有利于緩解國內(nèi)航空市場的競爭程度。