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　　中新社北京四月十八日電 (記者 周音)中國京滬高速鐵路今日開工建設(shè)。京滬高鐵歷經(jīng)十八年論證，最終采用輪軌技術(shù)。其論證歷程凝聚了中國政府的思路和鐵路建設(shè)者的智慧，勾勒了從方案到實施的路線圖：

　　一九九0年十二月，鐵道部完成“京滬高速鐵路線路方案構(gòu)想報告”。

　　一九九四年，國家科委、國家計委、國家經(jīng)貿(mào)委、國家體改委、鐵道部課題組完成“京滬高速鐵路重大技術(shù)經(jīng)濟問題前期研究報告”的深化研究。

　　一九九四年十二月，國務院批準開展京滬高速鐵路預可行性研究；同月，鐵道部成立京滬高速鐵路預可行性研究辦公室。

　　一九九六年四月，完成“京滬高速鐵路預可行性研究報告(送審稿)”。

　　一九九七年四月，完成“京滬高速鐵路預可行性研究報告補充研究報告”，并據(jù)此上報項目建議書。

　　一九九八年十月至二000年四月，國家計委委托中咨公司對“京滬高速鐵路預可行性研究報告”進行了評估。鐵道部按評估意見完成了“京滬高速鐵路預可行性研究報告(評估補充稿)。

　　二000年一月，按國務院要求，鐵道部配合中咨公司完成并上報國家計委《關(guān)于高速輪軌與高速磁懸浮比較的論證報告》。

　　二00一年，國家計委和國土資源部聯(lián)合頒發(fā)《關(guān)于預留京滬高速鐵路建設(shè)用地的通知》，要求沿線地方政府預留京滬高速鐵路建設(shè)用地。

　　二00三年七月至十月，完成設(shè)計暫行規(guī)定國際咨詢。

　　二00三年九月，中咨公司召開京滬高速鐵路建設(shè)論證會，評估京滬高速鐵路建設(shè)的必要性、輪軌方案和磁浮方案的比選，認為高速輪軌技術(shù)是現(xiàn)階段的必然選擇。

　　二00三年十二月至二00五年七月，完成設(shè)計國際咨詢。

　　二00六年二月二十二日，國務院第一百二十六次常務會議批準京滬高速鐵路項目建議書。

　　二00六年四月，鐵道部完成可行性研究報告。

　　二00六年五月至十一月，中咨公司受國家發(fā)展改革委委托完成可行性研究報告評估。

　　二00七年八月二十九日，國務院第一百九十次常務會議原則批準京滬高速鐵路可行性研究報告，九月十二日國家發(fā)展改革委批準京滬高速鐵路可行性研究報告。

　　二00七年十月二十二日，國務院決定成立京滬高速鐵路建設(shè)領(lǐng)導小組，由曾培炎副總理任組長。

　　二00七年十一月十六日至十二月一日，國家發(fā)展改革委組織專家組完成京滬高速鐵路初步設(shè)計優(yōu)化評審工作。

　　二00七年十二月五日，鐵道部批復初步設(shè)計。

　　二00七年十二月十日，京滬高速鐵路建設(shè)領(lǐng)導小組召開第一次會議，曾培炎副總理主持。

　　二00七年十二月二十六日，國土資源部批復先期用地。

　　二00七年十二月二十七日，京滬高速鐵路股份有限公司創(chuàng)立。

　　二00八年一月十六日國務院第二百零五次常務會議同意開工建設(shè)。

　　鐵路專家介紹，高速鐵路是多種高新技術(shù)的系統(tǒng)集成。日本新干線是世界上第一條高速鐵路。目前，全世界有高速鐵路運營的國家和地區(qū)是：日本、法國、德國、英國、意大利、西班牙、韓國、比利時、丹麥、瑞典、中國和中國臺灣，時速二百五十公里及以上的高速鐵路營業(yè)里程已達七千九百多公里，其中，中國大陸有五百一十公里。數(shù)據(jù)顯示，除中國外，目前世界其他國家在建和規(guī)劃的高速鐵路約有二點三萬公里。