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　　近來(lái)發(fā)生的東航客機(jī)集體返航事件再次引起了全社會(huì)對(duì)飛行員群體的關(guān)注。記者調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，航空公司與飛行員之間頻頻出現(xiàn)摩擦，與我國(guó)目前的飛行員培養(yǎng)體制不無(wú)關(guān)系。

　　坐落在四川廣漢市的中國(guó)民用航空飛行學(xué)院，成立于1956年，是我國(guó)最早的飛行員培養(yǎng)專(zhuān)業(yè)院校。50多年來(lái)，它向中國(guó)民航輸送了一萬(wàn)三千多名飛行員，占到國(guó)內(nèi)各航空公司飛行員總數(shù)的90%以上。在50年前，這里是國(guó)內(nèi)唯一具備民航飛行員培養(yǎng)資格的學(xué)府；然而，50年后的今天，它仍然是國(guó)內(nèi)唯一有資格進(jìn)行理論、飛機(jī)駕駛雙重培訓(xùn)資格的高等院校。

　　專(zhuān)家：這種現(xiàn)象50年前是正常的，但50年后的還是這樣就不太正常了。這樣就造成了飛行員短缺，飛行員與飛機(jī)以及航空公司的不平衡。

　　目前全國(guó)有飛機(jī)1200架，飛行員1萬(wàn)多名。未來(lái)幾年，我國(guó)每年都要引進(jìn)150架左右的新飛機(jī)，一架飛機(jī)需要10到16名飛行員。由于培養(yǎng)機(jī)構(gòu)的增加遠(yuǎn)不能適應(yīng)我國(guó)民航業(yè)的高速發(fā)展，結(jié)果之一就是導(dǎo)致了飛行員與航空公司之間矛盾頻發(fā)。東航云南分公司集體返航事件，3月份連續(xù)出現(xiàn)的某些航空公司多位機(jī)長(zhǎng)同時(shí)“告假”成為這一矛盾的爆發(fā)點(diǎn)。

　　中國(guó)民用航空飛行學(xué)院院長(zhǎng)助理 次貴生：隨著民航的高速發(fā)展，需要的飛行員我們一家也是完不成的，各個(gè)培訓(xùn)學(xué)校能夠給航空公司解決一部分飛行員的話，也是一件好事。

　　在飛行員短缺的行情下，不斷有新的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)加入到這個(gè)行列中來(lái)。2007年9月，深圳航空公司開(kāi)辦了自己的飛行學(xué)校，開(kāi)國(guó)內(nèi)航空公司自行培養(yǎng)飛行員的先河。到現(xiàn)在，國(guó)內(nèi)開(kāi)設(shè)了飛行專(zhuān)業(yè)本科教育的大學(xué)也達(dá)到了8所，只是除了中國(guó)民用航空飛行學(xué)院以外，其它7所大學(xué)都只有飛行員理論培訓(xùn)資格，而飛行駕駛部分，都要送學(xué)員到國(guó)外去培訓(xùn)。位于天津的中國(guó)民航大學(xué)目前正在努力成為國(guó)內(nèi)第二所具有真正飛行員培養(yǎng)資質(zhì)的院校。

　　中國(guó)民航大學(xué)校長(zhǎng) 吳桐水：今年我們招了400多名飛行人員，在遼寧朝陽(yáng)正在建設(shè)飛行訓(xùn)練基地，今年有望飛機(jī)上天。開(kāi)始我們?cè)趪?guó)內(nèi)培養(yǎng)飛行人員。

　　業(yè)內(nèi)專(zhuān)家同時(shí)指出，飛行員行業(yè)的特殊性也對(duì)培養(yǎng)機(jī)構(gòu)的資質(zhì)、教育水平、以及辦學(xué)態(tài)度有著很高的要求。

　　專(zhuān)家：飛行員院校不能一哄而上，誰(shuí)都來(lái)辦，首先要保證的是質(zhì)量。

　　為了解決目前存在的飛行員、以及其他航空技術(shù)人才與民航發(fā)展不匹配的問(wèn)題，民航局已經(jīng)制訂飛行、機(jī)務(wù)、空管專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)的總規(guī)劃。在今年1月中旬召開(kāi)的全國(guó)民航工作會(huì)議上，新任民航局長(zhǎng)明確提出，今年將嚴(yán)格控制飛行等保障人員與飛機(jī)數(shù)量的比例，達(dá)不到要求的航空公司，不得引進(jìn)新飛機(jī)，不能開(kāi)行新航線，以確保飛行安全。而面對(duì)飛行員短缺的現(xiàn)狀，各航空公司也紛紛自尋出路，深圳航空、吉祥航空都嘗試引進(jìn)外籍飛行員、而南航則連續(xù)向社會(huì)招收自費(fèi)飛行員補(bǔ)充飛行隊(duì)伍。