在油價沖百之際，俄羅斯鐵路公司(下稱“俄鐵”)副總裁瓦季姆·莫羅佐夫23日表示，明年經(jīng)過鐵路對華原油運輸量將不會超過今年。
而2007年的這一數(shù)據(jù)是約900萬噸，2006年約1030萬噸。但中俄雙方2006年曾商定，將目標提高到不少于一年1500萬噸。
不過，他也表示只要兩國的能源主管部門能達成一致，俄鐵還是希望將對華石油的鐵路運輸量提升至每年1500萬噸。
在俄新社舉行的莫斯科—北京視頻連線記者會上，莫羅佐夫說，俄鐵承擔的石油運輸量是由俄羅斯工業(yè)與能源部和中國發(fā)改委簽訂的相關(guān)文件確定的。在這份文件中規(guī)定，從2006年到2010年，俄羅斯用鐵路運輸每年向中國出口約900萬噸原油。今年對華的原油運輸量將維持在該水平。
俄鐵副總裁、第一貨運公司總經(jīng)理巴巴耶夫上周也曾對媒體透露，2008年經(jīng)鐵路向中國出口的原油將減少為880萬噸。
在2006年的“中國俄羅斯年”里，中俄在石油天然氣合作方面達成一系列共識，約定自2006年起俄方通過鐵路向中方供油每年不少于1500萬噸。但近兩年的對華原油的鐵路運輸量還遠沒有達到上述水平。
今年，俄羅斯石油公司曾同中石油簽署途經(jīng)蒙古向中國年出口250萬噸石油的合同。這樣，加上目前后貝加爾—滿洲里口岸每年出口到中國的900萬噸石油，俄羅斯石油公司每年向中國出口1150萬噸的原油。
然而該合同最終未果。因為在運費問題上，俄石油、俄鐵就俄蒙合資的烏蘭巴托鐵路股份公司能否愿意以優(yōu)惠價格承擔蒙古境內(nèi)的石油運輸業(yè)務(wù)上未達成一致。
由俄入華的鐵路輸油費用比管道輸油成本高出許多，但由于通往中國境內(nèi)的石油管道至今尚未建成，鐵路仍是俄羅斯石油出口到中國的主要手段。
石油運輸只是俄鐵路對華貿(mào)易布局中的一部分，增加由華經(jīng)俄入歐的遠東貿(mào)易才是俄鐵路所關(guān)注的核心問題。
莫羅佐夫表示，俄羅斯計劃在今年投入30億盧布用于后貝加爾口岸鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，同時將采取一系列綜合措施，以滿足俄中雙邊貿(mào)易不斷增長的運輸需求。
他預(yù)測，到2015年，經(jīng)后貝加爾口岸的中俄轉(zhuǎn)運量將為目前的8倍，屆時貝加爾口岸的鐵路運輸能力將達到每年60萬個集裝箱。
除了增加運量，俄鐵也在加緊完善由俄轉(zhuǎn)運至歐洲的鐵路動脈。莫羅佐夫表示，俄羅斯計劃在2010年前投入20億美元用于整個俄羅斯鐵路的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
在中德鐵路建設(shè)方面，他透露，中、俄、德三國的鐵路部門還在與波蘭和白俄羅斯兩國進行磋商，只有鐵路途經(jīng)各方的利益都達成一致，才能提出有競爭力的運價。在俄鐵降低運費后，集裝箱在俄羅斯境內(nèi)的單位運費為1000美元，相比之下，中國直接運至德國的海運費則在3000美元以上。(汪時鋒)
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