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　　深圳春運(yùn)首趟列車售票全部告罄,但上座率僅為8%。后經(jīng)鐵路部門重新核實(shí),確認(rèn)此趟列車共有449人乘坐。但即便如此,上座率也不到這列火車運(yùn)力的1/3,因?yàn)樗�可承載的總?cè)藬?shù)是1512人�？湛帐幨幍能噹�與常見的擁擠混亂形成鮮明對比,這種堪稱奇觀的景象放在平常還可以理解,但在“一票之難,難于上青天”的春運(yùn)期間,實(shí)在讓人大跌眼鏡。

　　如此低的上座率,深圳火車站有關(guān)負(fù)責(zé)人給出的解釋有二:一是今年很多企業(yè)在1月底、2月初還沒有放假計(jì)劃,大部分外來工因此未能請到假,也就沒有購買春運(yùn)前期尤其是春運(yùn)首日臨客車票的計(jì)劃；二是部分外來工團(tuán)體票訂票企業(yè)臨時(shí)取消了訂票計(jì)劃,而鐵路方面沒有因企業(yè)取消訂票計(jì)劃而調(diào)整臨客開行計(jì)劃。分析一下,第一個(gè)原因?qū)嵲跔繌?qiáng),如果存在農(nóng)民工事先知道無法請到假的情況,那么他們絕不會(huì)輕易買車票,因此這無法解釋車票早已售罄的事實(shí)；即使農(nóng)民工是在買到車票后突然發(fā)現(xiàn)無法請到假,以他們的收入情況也必然會(huì)到火車站退票,但事實(shí)上又無人退票,這又如何解釋?第二個(gè)原因看上去似乎有理,但也有一個(gè)疑點(diǎn):早在1月24日廣鐵就已宣布“2月2日之前開往武漢的車票已經(jīng)售完”,假如在1月24日至1月30日這期間有一家訂票企業(yè)取消訂票計(jì)劃,那么為何廣鐵沒有收回車票并且公布這一票務(wù)消息呢?難道這家企業(yè)是在火車快要開之前突然取消的?

　　鐵路部門的單方面說法并沒有得到民眾的認(rèn)可,大量網(wǎng)民認(rèn)為這列火車的蹊蹺放空可能是“黃牛黨”聯(lián)合炒票的一次失敗合作。這一疑問并非網(wǎng)友的妖魔化想象,死活買不到票,好不容易通過黃牛買到一張票,上車后發(fā)現(xiàn)周圍的床鋪是空的,這種現(xiàn)象以前司空見慣。正是有這種切膚之痛才會(huì)讓人們有這樣的猜測。即使實(shí)行了實(shí)名制,仍然沒有消除大家對鐵路部門的猜疑,而黃牛黨的巨大陰影似乎仍在若隱若現(xiàn)暗中浮動(dòng)。鐵路部門應(yīng)該出來公布這件事的真相,如果的確如其所說,主要是因?yàn)橛喥逼髽I(yè)突然退票導(dǎo)致火車放空,那么應(yīng)該公布這些團(tuán)體票訂票企業(yè)的名單,讓大家一起來監(jiān)督。不是有實(shí)名制么,當(dāng)初設(shè)置這一制度的目的就是為了監(jiān)督黃牛黨,是時(shí)候讓它發(fā)揮作用了!

　　這件事情還給鐵路部門一個(gè)教訓(xùn):應(yīng)該重視鐵路信息發(fā)布的及時(shí)性。假設(shè)鐵路部門的所有解釋為真,此事完全與黃牛黨無關(guān),那么深圳火車站應(yīng)該在發(fā)現(xiàn)訂票企業(yè)退票之后迅速通過媒體及時(shí)通報(bào)給廣大旅客,不能隨便造成運(yùn)力浪費(fèi)。因?yàn)榇哼\(yùn)最大的難題是有限的運(yùn)力與龐大的客流之間的矛盾,春運(yùn)期間更應(yīng)該想方設(shè)法將每輛火車的運(yùn)力發(fā)揮到最大,以保證更多的旅客春節(jié)前趕回家。(朱迅垚)