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　　近日國家標(biāo)準(zhǔn)管理委員會出臺《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術(shù)條件》，引來坊間議論紛紛：明年1月1日起，眾多車主必須經(jīng)過考駕照、上牌、買保險(xiǎn)等一系列冗長手續(xù)才能騎電動車了。中國自行車協(xié)會助力車專業(yè)委員會官員日前透露，將暫緩實(shí)施《電摩條件》，目前中國自行車協(xié)會的相關(guān)申請已經(jīng)擬好，預(yù)計(jì)10日前提交國家標(biāo)準(zhǔn)管理委員會。(12月6日《羊城晚報(bào)》)

　　電動車因?yàn)槠漭p便、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)，近年來成了許多城市居民的重要短途交通工具。從保證交通安全的角度考慮，加強(qiáng)對電動車的管理肯定是必要的。但是，電動車本身并沒有原罪，出現(xiàn)的問題其實(shí)是生產(chǎn)商、騎車人與管理者的問題，說到底還是管理不力的問題。這些都不是過分抬高電動車準(zhǔn)入門檻，把電動車驅(qū)逐出非機(jī)動車隊(duì)伍的理由，而是管理不力的托詞。何況，要說安全隱患，電動車的危害肯定沒有汽車大。

　　據(jù)介紹，如果執(zhí)行電摩條件，把“40公斤以上、時(shí)速20公里以上”的電動自行車，劃入機(jī)動車范疇。中國將有2000余家電動車生產(chǎn)企業(yè)變成非法企業(yè)，超過500萬就業(yè)工人面臨失業(yè)，近億人出行受到影響。原來的電動車主在考駕照上牌買保險(xiǎn)與放棄電動車之間必須作出選擇。電動車上牌規(guī)范管理或許不是問題，但市民家里原有的電動車如何處理、如何補(bǔ)償，也需要研究。

　　盡管中國汽車技術(shù)研究中心工作人員強(qiáng)調(diào)，《電摩條件》系他們下屬的全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化委員會擬定，是通過正規(guī)途徑來完成的，征求了企業(yè)意見、政府意見，并由國家標(biāo)準(zhǔn)管理委員會通過審核。但是事關(guān)上億民眾出行權(quán)的問題沒有征求普通民眾意見，如何服眾？

　　如果國家標(biāo)準(zhǔn)委能拿出聽取民意的雅量，聽聽來自電動車主的聲音，拿出有效的解決方案，方能為方便民眾出行、緩解城市擁堵局面做點(diǎn)實(shí)事。同時(shí)，也期待更多城市放寬電動車準(zhǔn)入門檻，不要扼殺百姓的環(huán)�！八郊臆嚒�，恢復(fù)設(shè)立自行車道，還自行車路權(quán)。（胡 藝）