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　　中新社北京六月十一日電 題：中國將從“通用破產保護”中讀懂什么？

　　中新社記者 閆曉虹

　　克萊斯勒“破產”了，通用“破產”了！具有百年歷史、長達七十余年統(tǒng)領全球汽車業(yè)的“巨無霸”倒下了，長達一年的爭執(zhí)與猜想終于劃上了句號。人們不太明白：通用為什么會走到如此地步？美國為什么把統(tǒng)帥全球汽車業(yè)的方向盤拱手讓出？中國從美國金融危機爆發(fā)以來，對實體經濟的拯救措施中究竟讀懂了什么？

　　亞洲制造業(yè)協(xié)會首席執(zhí)行官羅軍認為，要回答這些問題先要關注關鍵的兩個問題：一是全球汽車產業(yè)的發(fā)展趨勢是什么？未來的競爭力究竟在哪里，通用和克萊斯勒是否具備這些優(yōu)勢？二是危機之后美國靠什么拯救經濟，也就是說美國如何繼續(xù)保持強大，美國的制造業(yè)是否有足夠能力繼續(xù)挑起重振美國經濟的重任？

　　他分析，金融危機對歐洲和日本的打擊僅次于美國。俄羅斯的經濟結構單一、長期依托石油天然氣資源，沒有成功融入全球經濟，在短時期內俄羅斯不可能走到全球經濟的前沿。不可否認，中國在保持國內穩(wěn)定，對外韜光養(yǎng)晦的策略下，依靠三十年改革開放的成就將繼續(xù)推動工業(yè)化革命，經濟會進一步走向成熟。但是，還要客觀地看到中國今天的經濟基礎和經濟實力還遠沒達到與美國競爭的程度。雖然，今年中國有可能超過日本成為全球第二大經濟體。但如今的中國，還有很多貧困人口，還有很多失學兒童，還有很多弱勢群體需要政府資助，教育衛(wèi)生醫(yī)療水平、科技化產業(yè)化都不高。中國的工業(yè)化路程還比較遙遠，很多核心領域的核心技術還需要較長時間的引進、消化、合作、創(chuàng)新再創(chuàng)新。

　　羅軍說，回到汽車產業(yè)這個命題上思考，傳統(tǒng)汽車產業(yè)似乎已走到死胡同，未來汽車產業(yè)的希望又在哪里？現在幾乎全球都在鼓噪“新能源汽車”，美國和日本的技術比較成熟，歐洲、中國的技術也差距不大。這就是汽車產業(yè)的新一輪“賽跑”。而這輪“賽跑”規(guī)則的制定者是美國，歐洲、日本、中國僅僅是主要的參與者。但幾年以后，究竟誰會成為最終的主角和配角，恐還難以定論。誰能夠推出最先進技術和最節(jié)省能源的產品，誰將最終被市場所接受。奧巴馬政府上臺以后，拿出二十萬億美元發(fā)展新能源汽車，是下定決心把新能源產業(yè)發(fā)展壯大。所以，美國拿大筆納稅人的錢去拯救一兩家并不具有廣泛競爭力的“老通用”、“老克萊斯勒”，這樣的投資價值并不大。與其讓他表面上“死去”(“破產保護”與“破產”是兩個完全不同的概念，最直接的好處就是把不良資產剝離)，將優(yōu)勢資源重新集中，把戰(zhàn)略中心重新調整，輕裝上陣。

　　羅軍稱，一場金融危機挑戰(zhàn)了傳統(tǒng)規(guī)律，表面上看是信用體系崩潰造成的，或者說“流動性過剩”造成的。其實，是否可說“這是美國發(fā)動的另外一場戰(zhàn)爭”，或許美國并不是最終這場全球戰(zhàn)爭的真正受害者，這是一次全球產業(yè)的重新洗牌。而中國在這場全球金融危機中，并不是所有的受益者。數千萬失業(yè)大軍，給政府出了一道難題；出口受阻，大多數出口外向型企業(yè)面臨生死選擇。但這場災難在給中國帶來打擊的同時，也加快了中國的產業(yè)結構調整步伐，改變了中國的產業(yè)形態(tài)，有利于中國制造業(yè)的繼續(xù)成長，有利于中國企業(yè)走出去。同時，也把中國推到了新的歷史舞臺。

　　羅軍強調，美國對“通用汽車”的拯救辦法再次告訴人們，美國新一場“戰(zhàn)爭”已經開始，這是一場無聲的戰(zhàn)爭。未來汽車產業(yè)的競爭已不再是傳統(tǒng)汽車業(yè)之間的競爭。制造業(yè)要遵循一條鐵的規(guī)則：技術為上，千萬不能只顧埋頭拉車，還要抬頭看路！

　　“老通用”走了，“新通用”即將光鮮登場。而中國制造業(yè)，都已經準備好了嗎？完