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　　從設(shè)計(jì)能力上，北京西站已“不堪重負(fù)”。昨天，全國人大代表、北京鐵路局常務(wù)副局長朱惠剛這樣表示，西站改造方案正在制訂，重點(diǎn)是引入地鐵，同時(shí)將研究把豐臺火車站作為輔助客站。同組的全國人大代表、北京市市長郭金龍當(dāng)即表示，北京西站應(yīng)該進(jìn)行改造，北京市對此將予以支持。

　　西站改造迫在眉睫

　　朱惠剛介紹，北京西站在1996年建成使用之初，其設(shè)計(jì)能力為日開行列車90對，發(fā)送旅客15萬人，經(jīng)過不到15年的時(shí)間，“已經(jīng)提前達(dá)到超飽和狀態(tài)了”。他表示，今年春運(yùn)期間，北京西站日開行列車161對，客運(yùn)量最高峰日達(dá)到27.6萬人，“可以說不堪重負(fù)”。此外，由于西站始發(fā)的京廣客專將在明年年底或后年年初開通運(yùn)行，開通初期每天發(fā)80對動車組，將更加增大西站的客運(yùn)壓力。

　　市長建議挪地兒

　　“對西站的改造，我們支持�！惫�金龍表示，除了運(yùn)力飽和的問題以外，西站在設(shè)計(jì)上采用的是一種平面交匯的換乘方式，周邊的地面交通壓力非常大，已經(jīng)成為全市最堵的堵點(diǎn)之一，“西站是該改，最好挪出去”。他建議將大樞紐安置在城市中心區(qū)以外，通過地鐵連接線解決換乘問題。對此，朱惠剛表示，鐵路旅客發(fā)送量巨大，按照今年春運(yùn)西客站高峰日27萬人的數(shù)量，通過地鐵轉(zhuǎn)移到核心區(qū)的困難也很大。

　　重點(diǎn)引入地鐵

　　朱惠剛代表表示，西站的改造將依據(jù)現(xiàn)有的條件繼續(xù)完善，“現(xiàn)在最主要的是地鐵沒有引進(jìn)來”，同時(shí)，重點(diǎn)研究在西站南廣場加強(qiáng)與公交線路的接駁。此外，鐵路部門正在進(jìn)行方案研究，將豐臺火車站作為輔助客站，分擔(dān)一部分西站的客運(yùn)壓力，“現(xiàn)在正在拿方案”。(記者郭愛娣)