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　　近日，東航上航聯(lián)合重組方案獲股東高票通過，“新東航”誕生指日可待。業(yè)內(nèi)人士據(jù)此推測，“東上聯(lián)姻”催生的不僅是一個新東航，或許還將掀起我國民航業(yè)兼并重組的第三次浪潮。

　　航空業(yè)的兼并重組素來敏感，“東新戀”一度因同行忌妒而擱淺，“東上聯(lián)姻”或許再度引來業(yè)內(nèi)同行的警惕

　　從今年6月8日，東航宣布因籌劃重大重組事宜和進一步降低資產(chǎn)負債率的計劃安排而停牌，到10月9日，東航和上航分別召開臨時股東大會，就東航上航聯(lián)合重組等相關(guān)事項進行表決，各項議案均獲股東高票通過，短短4個月內(nèi)，東航上航聯(lián)合重組的內(nèi)部法律程序已經(jīng)全部完成。

　　重組方案包括，東航擬以換股吸收合并方式重組上航，交易完成后，上航將成為東航的全資子公司，但將保留原上航的品牌、經(jīng)營權(quán)、債權(quán)債務(wù)和合同義務(wù)。

　　接下來，東航上航聯(lián)合重組方案在上報相關(guān)監(jiān)管部門并獲得最終批準后將正式進入實施階段，“新東航”的誕生指日可待。業(yè)內(nèi)分析人士指出，東航與上航的聯(lián)合重組今年年內(nèi)就會見分曉。

　　本次聯(lián)合重組完成后，“新東航”的資產(chǎn)結(jié)構(gòu)將得到進一步優(yōu)化，規(guī)模效應(yīng)將得到逐步體現(xiàn)，盈利能力將持續(xù)得到改善，抗風險能力將顯著增強。

　　通過資源整合，“新東航”將更好地專注于各項戰(zhàn)略的有力執(zhí)行和服務(wù)品牌的不斷提升，特別是在機隊規(guī)模和機型布局上將更具競爭力。在此基礎(chǔ)上，上海航空樞紐港的格局將被重塑，空港競爭力與服務(wù)保障能力將大大提升。

　　東航上航重組方案是中國民航史上首度涉及兩家上市公司的聯(lián)合重組方案，而這一重組案又與三大航空巨頭———東航的存與亡、國內(nèi)民航市場格局的構(gòu)建，以及上海航空樞紐港的建設(shè)等緊密相關(guān)。

　　從2008年東航引進戰(zhàn)略投資者———新加坡航空公司受阻，到2009年東航與上航重組，東航作為一家航空公司在民航市場和資本市場受到如此大的關(guān)注是前所未有的。

　　2008年，民航業(yè)伴隨著一番“唇槍舌戰(zhàn)”進入人們的視線�！皷|新戀”以及國航母公司中航集團的介入引起的東航股權(quán)之爭攪動了民航業(yè)。2002年國內(nèi)民航業(yè)大重組以來，民航市場似乎又孕育著新的變革。

　　當時，東航在眾多合作伙伴中選中新加坡航空公司，然而，中航集團同樣希望“牽手”東航，發(fā)表聲明稱將以更高的價格收購東航股份，這一舉動影響了市場預(yù)期，最終，東新合作方案被東航股東大會否決。而此后，中航集團遲遲未采取行動，“中東合作”就此擱置。

　　東航股權(quán)風波余音未了之時，東航與上航的重組又成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點。隨著東航與上航各自公布并推進大股東注資計劃，自2008年7月開始盛傳的“東上聯(lián)姻”越來越有推進的跡象。

　　對此，上航董事長周赤曾表示，希望通過“東上聯(lián)姻”來建設(shè)上海航空樞紐港的出發(fā)點是好的，但是重組需要把握時間、條件和途徑。

　　盡管業(yè)內(nèi)對東航與上航的聯(lián)合重組議論紛紛，但大勢已定，一個即將成為上海航空市場“領(lǐng)頭羊”的“新東航”即將誕生，而它未來的發(fā)展也引起了業(yè)內(nèi)同行的警惕。

　　面臨全球行業(yè)危機，“抱團取暖”是國內(nèi)外航空公司走出困境的明智抉擇

　　金融危機導(dǎo)致需求疲軟，客運量、貨運量雙雙下降，航空業(yè)遭遇20年來最寒冷的“嚴冬”。國際航線首先受到?jīng)_擊，隨著航空公司將國際航線的過剩運力轉(zhuǎn)移到國內(nèi)，再加上國有航空、地方航空、民營航空的激烈市場競爭，使得機票價格一度跌破火車票價，對于航空公司的盈利更是雪上加霜。

　　在如此嚴峻的經(jīng)濟大背景下，全球航空公司都在經(jīng)歷著不同程度的變革，期望在行業(yè)低谷期增加自身抵抗風險能力與快速恢復(fù)能力。

　　分析人士指出，行業(yè)不景氣時期醞釀的最大變革，就是企業(yè)間由傳統(tǒng)的競爭走向并購與重組，以期取得資源整合效應(yīng)。在面臨行業(yè)危機時，“抱團取暖”是航空公司走出困境的重要選擇。

　　東航與上航的重組正是在民航市場遭遇危機的背景下進行的，重組的順利進行離不開市場“推動力”。

　　同時，重組也給東航擴大規(guī)模、提高營運能力的機會。目前，東航擁有220余架飛機，而上航擁有66架飛機，兩家航空公司重組后，新公司的機隊規(guī)模增加1/4。除機隊規(guī)模擴大之外，重組給東航“注入”了更多的航線資源和營銷渠道。新東航在上海的市場份額也將由31.4%上升至50%左右。

　　東航集團相關(guān)負責人指出，東上重組和東航內(nèi)部改革是一盤棋，都是東航整個戰(zhàn)略的一部分，東航還將對內(nèi)部結(jié)構(gòu)進行調(diào)整，包括飛機結(jié)構(gòu)，人員結(jié)構(gòu)，市場結(jié)構(gòu)等，為的是實現(xiàn)新東航的騰飛。

　　中信證券研究部總監(jiān)、交通行業(yè)分析師馬曉立認為，重組之后，新東航可以優(yōu)化行業(yè)競爭格局，“抱團取暖”。比如在航線網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)方面，可通過統(tǒng)一協(xié)調(diào)，減少競爭，同時加大票價的控制力度。

　　中國民航管理干部學院副教授鄒建軍說，資源的整合不是簡單的數(shù)字相加，東航和上航“1+1”之后要作為一個“整體”去戰(zhàn)斗。同時要預(yù)料到國內(nèi)外競爭對手，在競爭策略上作適當?shù)恼{(diào)整。東航和上航需加快磨合，在重新洗牌的過程中占得先機。

　　同時，“由于東航和上航歷史上業(yè)務(wù)合作基礎(chǔ)薄弱，從業(yè)務(wù)角度來看，東航、上航都在做以東南亞為主的中短途國際航線；國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)都是以上海為基點做一個扇形的延伸。彼此的網(wǎng)絡(luò)重合較多，這是對東航優(yōu)化航線資源的考驗�！编u建軍說。

　　三大航之間的競爭從未落幕，我國民航業(yè)正演繹著創(chuàng)辦重組的第三次浪潮

　　從上世紀80年代至今，我國民航業(yè)經(jīng)歷一段快速發(fā)展的歷程，出現(xiàn)了三次興辦航空公司的浪潮。

　　上世紀80年代中期，經(jīng)濟體制改革和國民經(jīng)濟加快發(fā)展的背景下，我國出現(xiàn)了第一輪興辦航空公司的熱潮。

　　1985年、1986年間，各地宣布和要求成立航空公司的有三十多家。民航局批準地方政府成立及與地方聯(lián)合組建航空公司有12家，實際辦成的有9家，目前經(jīng)營的有5家，分別為廈航、上航、武漢航、四川航、中聯(lián)航。隨著東航與上航的重組完成，上航及其旗下的中聯(lián)航都將收歸東航麾下。

　　第二輪興辦航空公司的熱潮是1992年至1994年，這期間民航局共批準籌建航空公司14家，有12家公司辦成獲得經(jīng)營許可。加1995年以后成立的公司，目前經(jīng)營的有8家。

　　2004年至2006年，我國又興起了第三輪興辦航空公司的熱潮。這三年共有16家航空公司獲得經(jīng)營許可，2002年以來成立目前正在經(jīng)營的公司有21家，以民營航空公司為主，包括春秋航空、奧凱航空、吉祥航空、鯤鵬航空等。

　　截至2008年底，我國共有具有獨立法人資格的航空運輸企業(yè)41家，其中客貨兼營的公司有32家，專營貨運的公司有9家。

　　40余家航空公司的數(shù)量不少，但規(guī)模有限。盡管業(yè)內(nèi)競爭推動了航空市場的發(fā)展，但是，如今并不是航空業(yè)剛剛起步的階段，難以保持每年20%以上的需求增長，尤其是在運力過剩，而需求疲軟的情況下，航空市場面臨的是一輪新的調(diào)整。

　　在2008年，圍繞著東航股權(quán)之爭的一系列事件體現(xiàn)了東航、國航、南航、上航在博弈中尋找戰(zhàn)略同盟、在競爭中尋求相對優(yōu)勢的關(guān)系，這已經(jīng)顯示出民航市場重組浪潮的端倪。

　　2005年獲得經(jīng)營許可得鷹聯(lián)航股權(quán)已全部轉(zhuǎn)讓；奧凱航曾發(fā)生停航事件；2006年獲得經(jīng)營許可的東星航空已被裁定破產(chǎn)。此前，國航希望收購東星航空以加強其在武漢市場的占有率，未果。

　　鄒建軍認為，與以上列舉的航空公司的變動一樣，東航與上航重組無異于“重新洗牌”，盡管重組后東航的市場份額明顯上升，但上海航空市場的競爭較北京和廣州要激烈得多，航空公司之間的較量只會加劇，東航的競爭對手在上海航空市場并非“按兵不動”。

　　他認為，從全國范圍來講，三大航之間的競爭從未落幕。比如，近來，國航發(fā)力進軍武漢市場，與在此占據(jù)優(yōu)勢的南航和東航展開競爭。但短期來看，國內(nèi)三大航“三足鼎立”的格局不會變化，而航空公司正在向規(guī)�；�、網(wǎng)絡(luò)化的方向發(fā)展，民營航空公司的處境最不樂觀。

　　東航與上航重組成為中國民航市場格局之變的重要一環(huán)，或許也是民航業(yè)重組浪潮的一個新開始。（記者 賈遠琨）