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　　昨天，停牌一個(gè)多月的ST東航與*ST上航復(fù)牌，同時(shí)，兩家航空公司的合并方案終于出臺(tái)。據(jù)方案，股東不但可以換股，還可以分別以5.28元、5.5元對(duì)價(jià)選擇現(xiàn)金選擇權(quán)。雖然停牌前兩只個(gè)股股價(jià)已經(jīng)超過對(duì)價(jià)，但昨天兩個(gè)股依然受市場(chǎng)追捧，開盤即被封死漲停，ST東航報(bào)收5.6元，*ST上航報(bào)收6.22元。分析人士認(rèn)為，合并后東航的盈利能力追上國(guó)航，而且市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入航空旺季，航空公司后市業(yè)績(jī)看好。

　　上、東航換股比例1：1.3

　　從6月8日開始因?yàn)橹亟M停牌的ST東航和*ST上航昨天雙雙發(fā)布整合方案。根據(jù)公告方案，ST東航擬以換股方式吸收合并*ST上航，雙方換股價(jià)格以定價(jià)基準(zhǔn)日前20個(gè)交易日A股股票的交易均價(jià)，即ST東航的換股價(jià)格為5.28元/股，而*ST上航換股價(jià)格為5.5元/股。*ST上航與ST東航的換股比例為1:1.3，*ST上航的股東獲得約25%的風(fēng)險(xiǎn)溢價(jià)。本次換股吸收合并完成后,上海航空將終止上市并注銷法人資格。

　　雙方同意，如在首次審議換股吸收合并事項(xiàng)的董事會(huì)決議公告日后6個(gè)月內(nèi)未能發(fā)出股東大會(huì)通知,雙方將重新召開董事會(huì)審議換股吸收合并事宜，并重新確定換股價(jià)格、換股比例、現(xiàn)金選擇權(quán)和收購(gòu)請(qǐng)求權(quán)價(jià)格。

　　市場(chǎng)看好未來發(fā)展

　　為了保障對(duì)換股方案有異議的股東，在整合方案中，ST東航股東有收購(gòu)請(qǐng)求權(quán)，對(duì)換股方案有異議的股東可以獲得由ST東航安排的第三方支付的現(xiàn)金對(duì)價(jià)，對(duì)價(jià)與換股價(jià)相同，A股為人民幣5.28元/股，H股為1.56港幣/股。*ST上航有異議的股東則具有現(xiàn)金選擇權(quán)，現(xiàn)金對(duì)價(jià)為5.5元/股。*ST上航董事、監(jiān)事及高級(jí)管理人員所持有的限售股份只能進(jìn)行換股,無權(quán)行使現(xiàn)金選擇權(quán)。

　　兩只個(gè)股停牌前的價(jià)格已經(jīng)高于昨天公布的對(duì)價(jià)，但兩只個(gè)股停牌一個(gè)多月后，依然魅力不減，開盤即被封死漲停。華泰證券行業(yè)研究員余建軍認(rèn)為，對(duì)于上海航空的股東，換股方案的設(shè)計(jì)是要激勵(lì)其換股，減少未來公司的現(xiàn)金支出，因此現(xiàn)金選擇權(quán)較收盤價(jià)格并沒有溢價(jià)，反而有折價(jià)，因此，當(dāng)前來看，選擇行使現(xiàn)金選擇權(quán)并非明智之舉。

　　再次增發(fā)降低負(fù)債率

　　為使換股吸收合并*ST上航能夠順利實(shí)施，剛完成A股、H股增發(fā)的ST東航，將再度啟動(dòng)新一輪的增發(fā)方案，這次所募集的資金同樣為70億元。

　　ST東航公告稱，將以非公開發(fā)行的方式，向包括東航集團(tuán)在內(nèi)的不超過10名特定投資者發(fā)行不超過13.5億股A股，同時(shí)也在香港市場(chǎng)定向增發(fā)不超過4.9億股H股。在A股市場(chǎng)，東航集團(tuán)擬以現(xiàn)金認(rèn)購(gòu)不超過4.9億股，增發(fā)價(jià)不低于4.75元/股。在香港市場(chǎng)，ST東航則向東航國(guó)際定向則增發(fā)不超過4.9億股H股，發(fā)行價(jià)不低于1.4港元/股。

　　ST東航在A股、H股兩個(gè)市場(chǎng)定向增發(fā)后，共募集到70.2億元。東航集團(tuán)承諾，認(rèn)購(gòu)本次非公開發(fā)行A股和東航國(guó)際認(rèn)購(gòu)本次定向增發(fā)H股的金額合計(jì)不少于人民幣30億元。

　　ST東航此次增發(fā)募資額全部用于補(bǔ)充流動(dòng)資金，資產(chǎn)負(fù)債率將降至96.5%，有利于東航擺脫“資不抵債”的困境。

　　分析

　　東航上航合并：1+1>2

　　合并后，東航接收上航的所有資產(chǎn)、負(fù)債、業(yè)務(wù)、人員等，包括上海的航線、飛機(jī)、技術(shù)人員等等，這些資源都將大大提升東航未來長(zhǎng)期的盈利能力。國(guó)信證券指出，航空公司的長(zhǎng)期盈利能力除了管理水平外，還要看旅客構(gòu)成、樞紐地位。上海的商務(wù)旅客眾多，也成了兵家必爭(zhēng)之地。國(guó)信證券的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，以2008年數(shù)據(jù)為例，東航和上航合并后，在上海所占的客運(yùn)市場(chǎng)比例為46.6%，比國(guó)航在北京所占的39.8%的市場(chǎng)份額更大。可見，東航、上航合并起到“1+1>2”的作用。

　　后市依然有投資空間

　　目前航空公司處于航空旺季，最近國(guó)際油價(jià)的下挫也讓航空公司今年第三季度的業(yè)績(jī)表現(xiàn)錦上添花。華泰證券余建軍認(rèn)為，目前國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入行業(yè)旺季，以及國(guó)際油價(jià)的不斷下滑，民航業(yè)的經(jīng)營(yíng)形勢(shì)正在轉(zhuǎn)好，在ST東航、*ST上航停牌后，南航和國(guó)航的股價(jià)已經(jīng)上漲了11%和29%，因此，昨天兩只個(gè)股復(fù)牌漲停在意料之中，后市也依然有投資空間。

　　合并并非百利無一害

　　但同時(shí)，東航和上航的合并也并非百利無一害。余建軍指出，新東航在享受合并帶來的實(shí)力提升的同時(shí)，重組后的東航也將面臨管理、企業(yè)文化整合等問題。由于涉及到股東大會(huì)、相關(guān)部門的批準(zhǔn)，東航和上航合并帶來的正面和負(fù)面效應(yīng)的體現(xiàn)預(yù)計(jì)要到四季度甚至2010 年。

　　數(shù)字

　　以2008年數(shù)據(jù)為例，東航和上航合并后，在上海所占的客運(yùn)市場(chǎng)比例為46.6%，比國(guó)航在北京所占的39.8%的市場(chǎng)份額更大�！�—據(jù)國(guó)信證券(陳永華)