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　　今天上海航空發(fā)布2008年年度報(bào)告，報(bào)告顯示公司營(yíng)業(yè)收入為133.73億元，與上年同期相比增加8.63%，凈利潤(rùn)虧損13.6億元。報(bào)告期內(nèi)，公司控股子公司上海國(guó)際貨運(yùn)航空有限公司全年虧損2.63億元，對(duì)公司合并凈利潤(rùn)造成約1.45億元的影響。

　　上航董秘徐駿民對(duì)記者表示，算上2008年的虧損，公司已經(jīng)連續(xù)兩年虧損，按照上證所的規(guī)定，公司股票將會(huì)被實(shí)施特殊處理(ST)。

　　航油套保損失1.7億元

　　之前，上航在年報(bào)預(yù)告中，將其去年虧損的原因歸結(jié)為三方面：第一，公司燃油成本居于高位，對(duì)公司運(yùn)營(yíng)造成巨大壓力;第二，受雪災(zāi)、地震、奧運(yùn)安保措施及全球經(jīng)濟(jì)衰退影響，航空市場(chǎng)低迷;第三，公司燃油套保發(fā)生虧損。

　　至此，在國(guó)內(nèi)5家上市航空公司中，除海航?jīng)]有涉足燃油套保躲過(guò)一劫、南航在盈利628萬(wàn)美元后果斷退出之外，國(guó)航、東航、上航均身陷“套保門(mén)”。滬上民航界人士分析認(rèn)為，上航的財(cái)務(wù)狀況比較緊張，截至2008年年末，其燃油套期保值合約的公允價(jià)值損失約1.7億元。巨額虧損加上套保損失讓上航一度陷入困境，雖然早些時(shí)候上航董秘徐駿民對(duì)記者表坦言:"上航之所以虧得少，是因?yàn)楣�司的燃油套期保值量小。套期保值量約占公司2008年全年預(yù)計(jì)耗油量的4%。與國(guó)航的套期保值合約不同，上航的燃油套期保值是通過(guò)國(guó)內(nèi)銀行操作的，在風(fēng)險(xiǎn)控制方面等于多了一道關(guān)。"但是年報(bào)的顯示還是令人擔(dān)憂(yōu)。

　　子公司虧損拖累公司業(yè)績(jī)

　　截至2009年2月中旬，宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)依然嚴(yán)峻，企業(yè)通過(guò)銀行借款融資的難度逐漸加大。通過(guò)本次非公開(kāi)發(fā)行募集現(xiàn)金以補(bǔ)充流動(dòng)資金，將使公司財(cái)務(wù)狀況得到一定程度的改善，并使公司向銀行等金融機(jī)構(gòu)債務(wù)融資的能力提高，公司有機(jī)會(huì)獲得融資成本更低的資金，從而更加有助于支持公司經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)發(fā)展。

　　在二月的股東大會(huì)上,上航周赤曾很有信心說(shuō)：“應(yīng)該問(wèn)題不大，我們預(yù)測(cè)今年盈利，但是如果進(jìn)度和實(shí)際發(fā)生的進(jìn)度有比較大的差異的話(huà)，還是會(huì)有影響。初步的得負(fù)性性增長(zhǎng)發(fā)生在4、5月份就有希望，7、8月份就危險(xiǎn)。今年若是運(yùn)輸量達(dá)到基本水平，上航72%左右的客座率，和平均票價(jià)是6折左右，這樣數(shù)據(jù)組合起來(lái)能保持這樣的水平，那么是有希望盈利的�！�

　　可是具市場(chǎng)國(guó)金證券航空業(yè)分析師曾旭分析,上航去年之所以虧損，除了諸如旅客出行需求急劇下降等共性原因之外，上航旗下的上貨航業(yè)績(jī)大幅下滑，也把上航業(yè)績(jī)向下拉了一把。去年，受出口大幅放緩的影響，貨運(yùn)航空業(yè)的業(yè)績(jī)降幅超過(guò)客運(yùn)。此外，上航旗下的著名旅游品牌“上航假期”受到了旅游業(yè)增長(zhǎng)放緩的影響，也間接影響到了上航的業(yè)績(jī)。

　　2008年報(bào)告期內(nèi)，公司控股子公司上海國(guó)際貨運(yùn)航空有限公司全年虧損2.63億元，對(duì)公司合并凈利潤(rùn)造成約1.45億元的影響。對(duì)比去年可以看見(jiàn)：上貨航全年虧損超過(guò)1.6億元，對(duì)公司合并凈利潤(rùn)造成約9000萬(wàn)元的影響。

　　據(jù)記者了解，浦東機(jī)場(chǎng)降幅繼續(xù)擴(kuò)大，由于國(guó)際航線(xiàn)旅客吞吐量同比下降了21.9%，雖然國(guó)內(nèi)航線(xiàn)同比增長(zhǎng)了15%，但總量仍同比下降6.8%。上海兩場(chǎng)合計(jì)國(guó)內(nèi)航線(xiàn)旅客吞吐量也僅同比增長(zhǎng)1.1%。上海本地經(jīng)濟(jì)缺乏活力，且受?chē)?guó)際(尤其是日韓)經(jīng)濟(jì)下滑影響較大，未來(lái)業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)難以看到起色。看來(lái)無(wú)論是貨運(yùn)原來(lái)的預(yù)測(cè)還是周總所說(shuō)的保持客流緣和運(yùn)輸量也要有所質(zhì)疑。(記者 王 婧)