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盤(pán)點(diǎn)新商業(yè)時(shí)代的產(chǎn)業(yè)“導(dǎo)師”(圖)(5)

2010年09月10日 08:43 來(lái)源:北京商報(bào) 參與互動(dòng)(0)  【字體:↑大 ↓小
王正華 圖片來(lái)源:北京商報(bào)
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  “廉價(jià)”航空業(yè)探險(xiǎn)者

  在航空業(yè),有人把王正華稱(chēng)為“中國(guó)廉價(jià)航空第一人”,也有人指責(zé)他是行業(yè)的攪局者;有人奉他為英雄,也有人說(shuō)他難上臺(tái)面。不管怎么說(shuō),作為中國(guó)首家也是惟一一家廉價(jià)航空公司,春秋航空董事長(zhǎng)王正華走的是一條沒(méi)人走過(guò)的路,也許說(shuō)他是探險(xiǎn)者更為合適。

  上世紀(jì)80年代,王正華懷揣1000多元下海經(jīng)商,創(chuàng)辦上海春秋旅行社,目前春秋國(guó)旅已成為國(guó)內(nèi)最大的民營(yíng)旅游公司。2003年民航等壟斷行業(yè)向民營(yíng)企業(yè)敞開(kāi)大門(mén),王正華一頭闖入航空業(yè),在2004年5月成立春秋航空公司,并喊出“廉價(jià)航空”口號(hào),轟動(dòng)了全行業(yè)。為兌現(xiàn)“讓更多普通大眾坐得起飛機(jī)”的承諾,春秋航空推出299元、199元、99元,甚至1元機(jī)票,前所未有的低價(jià)如同一顆顆重磅炸彈落在中國(guó)航空市場(chǎng)上,也讓國(guó)有大航空公司再不敢小覷。

  在堅(jiān)持廉價(jià)的同時(shí),王正華也給人留下“摳門(mén)”的印象。王正華的辦公室跟春秋航空CEO在一間,面積不足10平方米……精打細(xì)算的結(jié)果是,春秋航空主營(yíng)業(yè)務(wù)成本比同行業(yè)大約低35%,管理費(fèi)用低70%左右。

  然而,春秋航空的發(fā)展道路并非一帆風(fēng)順,其獨(dú)特的廉價(jià)定位以及與傳統(tǒng)航空公司存在的差異化服務(wù)也引來(lái)不少爭(zhēng)議。2006年因推出1元機(jī)票而遭到15萬(wàn)元的行政處罰。隨后又因推行旅客黑名單、機(jī)上叫賣(mài)商品以及航班延誤不賠償?shù)戎贫榷艿劫|(zhì)疑。最近,宣稱(chēng)準(zhǔn)備賣(mài)飛機(jī)站票再次把自己推向風(fēng)口浪尖。部分業(yè)內(nèi)人士不屑地稱(chēng)“王正華又在作秀了”。

  點(diǎn)評(píng):不管王正華作秀與否,“廉價(jià)”春秋航空已成為中國(guó)民航業(yè)一抹獨(dú)特的風(fēng)景。尤其是近兩年多家民營(yíng)航空在“國(guó)進(jìn)民退”風(fēng)暴中倒下后,春秋航空的成功模式更具啟示意義。

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【編輯:何敏】
 
直隸巴人的原貼:
我國(guó)實(shí)施高溫補(bǔ)貼政策已有年頭了,但是多地標(biāo)準(zhǔn)已數(shù)年未漲,高溫津貼落實(shí)遭遇尷尬。
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