京滬高速鐵路昨日開始鋪軌，正式由線下工程施工轉(zhuǎn)入軌道工程施工階段。分析人士指出，雖然高鐵施工的招標(biāo)早先已經(jīng)敲定，但隨著鋪軌工程的拉開，軌道緊固件、鐵軌、工程機(jī)械和機(jī)床等設(shè)備也開始投入市場(chǎng)，產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)效果將全面拉開。

　　而在2012年投入運(yùn)營(yíng)后，主要承擔(dān)貨運(yùn)的既有京滬線將充分釋放貨運(yùn)能力，促進(jìn)鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)的發(fā)展。

　　全線建筑安裝投資近1100億

　　據(jù)悉，京滬高速鐵路于2008年4月18號(hào)開工，從北京南站至上海虹橋站，總長(zhǎng)1318公里，總投資約2209億元。截至目前，全線完成建筑安裝投資近1100億元，軌道板精磨和底座板已完成90%以上。而除了京滬高鐵先導(dǎo)試驗(yàn)段北段昨日開始率先從徐州向蚌埠鋪軌，南段也將于8月中旬從南京向蚌埠鋪軌，10月底將完成試驗(yàn)段鋪軌。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，高鐵的產(chǎn)業(yè)鏈很長(zhǎng)，加之投資巨大，可以帶動(dòng)眾多產(chǎn)業(yè)的全面開花。中信建設(shè)分析師馮福章告訴記者，京滬高鐵主要采用國(guó)產(chǎn)技術(shù)。高速動(dòng)車組在研制初期將采取1、2、7模式，即10%整車引進(jìn)，20%散件組裝，70%實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。而從現(xiàn)如今展開的鋪軌工作來看，雖然高鐵施工的招標(biāo)早先已經(jīng)敲定，但對(duì)軌道緊固件、鐵軌、工程機(jī)械和機(jī)床等設(shè)備將從鋪軌開始全面投入市場(chǎng)。

　　據(jù)馮福章介紹，除了緊固件由一家德國(guó)企業(yè)中標(biāo)外，其他部件對(duì)于國(guó)產(chǎn)化率都有一定的要求，對(duì)于車軸龍頭晉西車軸和國(guó)產(chǎn)化率較高的中國(guó)南車和中國(guó)北車來說，都有較大的作為空間。

　　利于擴(kuò)大鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)

　　京滬高鐵預(yù)計(jì)今年年底完成鋪軌，2012年之前建成通車。它的建成將使北京和上海之間的往來時(shí)間縮短到5小時(shí)以內(nèi)。而據(jù)2008年京滬高速鐵路正式開工建設(shè)時(shí)披露的信息，京滬高鐵工程建成后，將極大緩解京滬沿線的客運(yùn)和貨運(yùn)壓力。

　　據(jù)悉，既有京滬鐵路全長(zhǎng)1463公里，既是客運(yùn)快速線路，也是貨運(yùn)重載線路，是全路裝備水平最高、客貨運(yùn)輸最繁忙的干線。2007年，既有的京滬線平均每公里客運(yùn)密度為4782萬人公里、貨運(yùn)密度為6277萬噸公里，分別為全國(guó)鐵路平均密度的5.2倍、2.1倍，處于極度飽和狀態(tài)。

　　京滬高速鐵路建成后，將實(shí)行客貨分線運(yùn)輸。主要承擔(dān)貨運(yùn)的既有京滬線將充分釋放貨運(yùn)能力，加快貨物送達(dá)速度，更好地滿足貨物運(yùn)輸?shù)男枰��?/p>

　　中信建投分析師李磊告訴記者，待2012年通車后，既有京滬線將有更充沛的運(yùn)力調(diào)度以應(yīng)對(duì)鐵路貨運(yùn)的需要，與此同時(shí)，鐵路貨運(yùn)規(guī)模化也可以降低其運(yùn)營(yíng)成本，擴(kuò)大鐵路貨運(yùn)的市場(chǎng)，從一定程度上替代更高成本的公路貨運(yùn)。目前，海路-鐵路聯(lián)運(yùn)的方式已經(jīng)得到了DHL等物流巨頭的關(guān)注，但仍以運(yùn)輸高附加值的電子產(chǎn)品等集裝箱貨物為主，且在鐵路運(yùn)輸中的比例僅為3%左右。李磊表示，運(yùn)力調(diào)度能力的提升將有利于擴(kuò)大鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)，并促進(jìn)更經(jīng)濟(jì)的海鐵聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。 記者 溫婷