亚洲毛片网站,电影免费在线观看日本,国产一级淫片a免费播放口之,女人下面毛多水多视频

　　減收車(chē)價(jià)5%購(gòu)置稅，一項(xiàng)相當(dāng)于給汽車(chē)打“九五折”的刺激消費(fèi)政策昨起實(shí)施，這一新政將惠及1.6L及以下排量車(chē)型的買(mǎi)家。

　　這只是國(guó)務(wù)院關(guān)于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃的一個(gè)“藥引子”，據(jù)參與救市政策評(píng)審的一位專(zhuān)家透露，所有的規(guī)劃細(xì)則都有望在第一季度內(nèi)正式出臺(tái)。

　　中國(guó)人講究“說(shuō)話(huà)聽(tīng)聲兒，鑼鼓聽(tīng)音兒”，僅從“救市5條”的大致框架，即不難看出，推動(dòng)新能源和鼓勵(lì)本土制造商自主創(chuàng)新，應(yīng)是新政核心。

　　●變相救助自主品牌 還是壓迫自主品牌生存空間？

　　“中國(guó)政府決定下調(diào)小排量車(chē)購(gòu)置稅稅率，此舉目的可能在于支持本土獨(dú)立汽車(chē)生產(chǎn)商；自從去年夏天汽車(chē)市場(chǎng)下滑以來(lái)，它們受到的沖擊尤其嚴(yán)重，這些公司的產(chǎn)品線(xiàn)主要是小型車(chē)�！泵绹�(guó)華爾街日?qǐng)?bào)這樣評(píng)論。

　　看起來(lái)的確如此。除北京奔馳、華晨寶馬和一汽大眾奧迪等豪華車(chē)生產(chǎn)商以外，幾乎所有的合資企業(yè)都提供1.6L或以下排量的產(chǎn)品，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)不像本土企業(yè)那樣過(guò)度扎堆兒在這一市場(chǎng)區(qū)間，可最大程度享受減稅帶來(lái)的消費(fèi)刺激。

　　在奇瑞和吉利生產(chǎn)的眾多車(chē)型中，超過(guò)1.6L的屈指可數(shù)，即便是先出手高端的上汽和一汽也將在今年發(fā)布小排量汽車(chē)。

　　據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2008年1.6L以下車(chē)型是市場(chǎng)的主導(dǎo)，共銷(xiāo)售310.59萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14%，市場(chǎng)占有率從2007年的57%增長(zhǎng)至61%。而在自主品牌共售出的130.82萬(wàn)輛汽車(chē)中，便大多集中在1.6L以下、10萬(wàn)元以?xún)?nèi)區(qū)間。

　　“小型車(chē)節(jié)能節(jié)材，是自主品牌的主要發(fā)展領(lǐng)域，也有利于支持自主品牌”，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)信息研究所所長(zhǎng)李京生表示。

　　但也有專(zhuān)家認(rèn)為，此番救市政策反而會(huì)使自主品牌生存空間繼續(xù)惡化。專(zhuān)家指出，目前自主品牌汽車(chē)主要集中于低端市場(chǎng)，避免與合資品牌充分競(jìng)爭(zhēng)；而實(shí)施1.6L 以下(含1.6L)乘用車(chē)5%購(gòu)置稅的措施，將會(huì)迫使合資企業(yè)在1.6L 以下及中低端產(chǎn)品領(lǐng)域加大產(chǎn)品投放和市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)，以適應(yīng)終端消費(fèi)需求，合資品牌價(jià)格下探將進(jìn)一步壓縮自主品牌的生存空間，使得自主品牌生產(chǎn)環(huán)境更加惡劣。

　　●對(duì)微型車(chē)下鄉(xiāng)給予補(bǔ)貼 自主品牌絕對(duì)利好

　　《規(guī)劃》中提出“從2009 年3 月1 日至12 月31日，國(guó)家安排50 億元，對(duì)農(nóng)民報(bào)廢三輪汽車(chē)和低速貨車(chē)換購(gòu)輕型載貨車(chē)以及購(gòu)買(mǎi)1.3升以下排量的微型客車(chē)，給予一次性財(cái)政補(bǔ)貼”。專(zhuān)家認(rèn)為，國(guó)家對(duì)農(nóng)民報(bào)廢三輪汽車(chē)和低速貨車(chē)換購(gòu)輕型載貨車(chē)進(jìn)行一次性的財(cái)政補(bǔ)貼，一定程度上相當(dāng)于鼓勵(lì)回鄉(xiāng)農(nóng)民工的再就業(yè)，作為城鎮(zhèn)和農(nóng)村地區(qū)主要物流運(yùn)輸工具的輕型貨車(chē)受益明顯，預(yù)計(jì)2009 年銷(xiāo)量將保持5%的增長(zhǎng)。而在這一領(lǐng)域，自主品牌占據(jù)了絕大部分的市場(chǎng)份額。

　　此外，微型客車(chē)在二三線(xiàn)及農(nóng)村市場(chǎng)巨大的需求潛力也讓自主品牌心思萌動(dòng)，上汽通用五菱的成功足以令本土企業(yè)艷羨不已。此次國(guó)家安排50億元，對(duì)農(nóng)民購(gòu)買(mǎi)1.3升以下排量的微型客車(chē)，給予一次性財(cái)政補(bǔ)貼。這種俗稱(chēng)“小面”的微型客車(chē)雖技術(shù)先進(jìn)性無(wú)法與轎車(chē)相比，但替換遍布農(nóng)村的高污染農(nóng)用車(chē)，其環(huán)保效果可見(jiàn)一斑。

　　上周，奇瑞旗下微車(chē)品牌“開(kāi)瑞”(Karry)正式亮相，并起用全新LOGO，董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理尹同躍稱(chēng)這將成為其開(kāi)辟的“藍(lán)�！�。

　　事實(shí)上，更多支持自主品牌的規(guī)劃將陸續(xù)出臺(tái)。

　　●新能源偏重電動(dòng)車(chē) 產(chǎn)業(yè)調(diào)整細(xì)則一季度出臺(tái)

　　止于1.6L，同時(shí)還是一個(gè)信號(hào)——警示那些想將他們?cè)诿绹?guó)經(jīng)濟(jì)危機(jī)中失掉的份額轉(zhuǎn)移至中國(guó)的大排量豪華車(chē)和越野車(chē)生產(chǎn)商們，中國(guó)將避免走上底特律衰落的老路，甚至有望憑借新能源技術(shù)趕上發(fā)達(dá)國(guó)家。

　　“購(gòu)置稅后續(xù)的政策都是涉及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整”，國(guó)家信息中心徐長(zhǎng)明向記者透露。在專(zhuān)家看來(lái)，“救市五條”中對(duì)支持自主創(chuàng)新以及新源戰(zhàn)略的發(fā)展，可以推動(dòng)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在未來(lái)10年實(shí)現(xiàn)革命性的變化，這才是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃中最為核心和關(guān)鍵的部分。世界主要汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)都把發(fā)展新能源汽車(chē)作為提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力、保持可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略舉措。

　　該規(guī)劃明確指出，將推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)及其關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)化，這也是政府首次將電動(dòng)汽車(chē)確定為新能源的主攻方向�！斑@項(xiàng)扶持政策主要是由科技部來(lái)負(fù)責(zé)，通過(guò)連續(xù)3年對(duì)國(guó)內(nèi)10個(gè)以上有條件的大城市，進(jìn)行千輛新能源汽車(chē)的試驗(yàn)，使我國(guó)到2010年節(jié)能與新能源汽車(chē)的規(guī)模達(dá)到1萬(wàn)輛。” 中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)張小虞稱(chēng)。

　　國(guó)際咨詢(xún)機(jī)構(gòu)麥肯錫公司亦在近日發(fā)布一份名為《中國(guó)蓄勢(shì)待發(fā)：電動(dòng)車(chē)的機(jī)遇》的報(bào)告，認(rèn)為中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)研究，如電動(dòng)汽車(chē)的關(guān)鍵技術(shù)電池方面，并不比領(lǐng)先國(guó)日本有太大差距，國(guó)內(nèi)已經(jīng)有電池企業(yè)為美國(guó)、日本和意大利的電動(dòng)客車(chē)提供電池。同時(shí)，中國(guó)的政府管理機(jī)制比較集中，政府如果大力推動(dòng)，商業(yè)化的速度會(huì)比歐美更快。經(jīng)驗(yàn)表明，政府的支持和補(bǔ)貼是新能源汽車(chē)大規(guī)模走向市場(chǎng)的重要因素。

　　“還有很多振興規(guī)劃的內(nèi)容尚未公布，細(xì)則落實(shí)有望在第一季度正式出臺(tái)”，據(jù)參與政策評(píng)審的專(zhuān)家透露。

　　●稅率減收將止于市場(chǎng)轉(zhuǎn)暖 短期難改變產(chǎn)品結(jié)構(gòu)

　　如果購(gòu)置稅減半的政策沒(méi)有規(guī)定截止期限，東風(fēng)日產(chǎn)總經(jīng)理倉(cāng)石誠(chéng)司十有八九會(huì)決定馬上投產(chǎn)1.6L思域，可惜不是這樣。

　　“減收購(gòu)置稅只是短期政策，目的是刺激消費(fèi)，”國(guó)家信息中心資源開(kāi)發(fā)部主任徐長(zhǎng)明告訴記者，“1.6L以下以私家購(gòu)買(mǎi)為主，對(duì)價(jià)格敏感度高，在轎車(chē)中，1.6L以下的銷(xiāo)量占份額接近60%，可以在較大范圍拉動(dòng)銷(xiāo)售。如果明年的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)持續(xù)惡化，這一政策可能延續(xù)”

　　中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)專(zhuān)家李京生亦向記者透露，因預(yù)計(jì)購(gòu)置稅將促使車(chē)市轉(zhuǎn)暖，故只實(shí)行到年底，即便延續(xù)，也暫無(wú)擴(kuò)大減免范圍的可能�！爸С掷习傩栈�本交通工具的消費(fèi)”，李京生表示。

　　這種短期政策能在多大程度上改變產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，這讓大眾汽車(chē)中國(guó)副總裁蘇偉銘一時(shí)難以判斷形勢(shì)，“政策剛剛出來(lái)，我們也正在分析，不光分析自己，也會(huì)分析競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的定位，但現(xiàn)在還沒(méi)有得出結(jié)論”，蘇偉銘上周告訴記者。

　　東風(fēng)日產(chǎn)執(zhí)行副總經(jīng)理劉裕和也同樣在謹(jǐn)慎地觀望，“思域的發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)本來(lái)就是1.5升至2.0升，從技術(shù)層面沒(méi)有任何問(wèn)題。1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)和現(xiàn)在思域的1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)成本上沒(méi)有一點(diǎn)差異，所以在這種情況下要生產(chǎn)1.6的發(fā)動(dòng)機(jī)，必須解決成本控制的問(wèn)題，” 劉裕和坦言，“要看清楚政府新政頒布以后，對(duì)于整個(gè)市場(chǎng)到底有怎樣的引導(dǎo)作用�！焙�(jiǎn)言之，一旦購(gòu)置稅調(diào)整的政策出臺(tái)，并對(duì)小排量明顯利好，為CIVIC擴(kuò)充1.6L車(chē)型完全不是問(wèn)題。

　　而比亞迪汽車(chē)公司副總裁廉玉波認(rèn)為，要看政策是否具有延續(xù)性，短期不會(huì)對(duì)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)產(chǎn)生影響。

　　汽車(chē)專(zhuān)家賈新光則認(rèn)為，在政策出臺(tái)前，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)實(shí)際上已發(fā)生了變化，那就是小型車(chē)又受到了廠(chǎng)家和消費(fèi)者的青睞。曾幾何時(shí)，夏利、奧拓等小型車(chē)賣(mài)得異常非�；鸨�，持續(xù)到2006年，銷(xiāo)量開(kāi)始下滑，但去年9月份開(kāi)始，隨著比亞迪F0、吉利熊貓等車(chē)型的推出，小型車(chē)的銷(xiāo)量開(kāi)始反彈，一舉扭轉(zhuǎn)了持續(xù)近3年的下滑趨勢(shì)，目前，轎車(chē)市場(chǎng)上1。6排量車(chē)型已占到60%，因此，此番政策對(duì)小型車(chē)的鼓勵(lì)應(yīng)該是錦上添花。至于大型汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)進(jìn)行兼并重組、支持新能源汽車(chē)、電動(dòng)汽車(chē)等政策能在多大程度上起到作用，則主要看各汽車(chē)廠(chǎng)商能在多大程度上用好這些政策，當(dāng)然也得看車(chē)企的實(shí)力。(李東穎 信曉霽）

　　更多精彩內(nèi)容敬請(qǐng)關(guān)注汽車(chē)頻道