2006年是我國(guó)“十一五”規(guī)劃的開(kāi)局之年，年初時(shí)通過(guò)的“十一五”規(guī)劃綱要提出我國(guó)2006至2010年期間單位GDP能耗降低20%左右、主要污染物排放總量減少10%的約束性指標(biāo)。然而最新統(tǒng)計(jì)數(shù)字表明，2006年我國(guó)單位GDP能耗僅下降1.2%，而化學(xué)需氧量和二氧化硫排放量仍在增長(zhǎng)，未能實(shí)現(xiàn)去年年初確定的單位國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值能耗降低4%左右、主要污染物排放總量減少2%的目標(biāo)。我國(guó)污染物排放量不降反升，對(duì)此，正在參加兩會(huì)的代表、委員們紛紛表示，“十一五”規(guī)劃提出的預(yù)期目標(biāo)仍有可能達(dá)到，同時(shí)我國(guó)的節(jié)能降耗形勢(shì)不容樂(lè)觀。
有關(guān)專(zhuān)家告訴記者，作為交通工具的汽車(chē)，每天要排放大量的碳、氮、硫的氧化物、碳?xì)浠衔�、鉛化物等多種大氣污染物，是重要的大氣污染發(fā)生源，對(duì)人體健康和生態(tài)環(huán)境帶來(lái)嚴(yán)重的危害。雖然在國(guó)家環(huán)�？偩痔峒暗慕谖廴局卫碇攸c(diǎn)中沒(méi)有涉及汽車(chē)行業(yè)，但汽車(chē)業(yè)界人士一致認(rèn)為，節(jié)能減排是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的永恒主題。
我國(guó)汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)緊追歐盟
長(zhǎng)期以來(lái)，歐美等國(guó)一直引領(lǐng)著世界汽車(chē)行業(yè)節(jié)能環(huán)保的潮流方向。據(jù)悉，歐盟委員會(huì)一個(gè)月前公布了汽車(chē)尾氣減排限制新標(biāo)準(zhǔn)，要求在2012年前將歐盟新車(chē)平均二氧化碳排放量削減25%，屆時(shí)歐盟新車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的尾氣排放量降至每公里130克；布什今年1月也提出希望10年內(nèi)美國(guó)人對(duì)汽油的消耗量力爭(zhēng)最多削減20%。
業(yè)內(nèi)人士指出，雖然我國(guó)的汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)沒(méi)有歐盟那么嚴(yán)格，但近幾年出臺(tái)相似政策的腳步明顯加快，歐盟2006年10月起全面實(shí)行歐IV汽車(chē)尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)。去年12月30日起，北京已正式對(duì)輕型汽油車(chē)和輕型燃?xì)馄?chē)以及重型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和重型燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)(重型汽車(chē))實(shí)施相當(dāng)于歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)家第三階段排放標(biāo)準(zhǔn)，今年將在全國(guó)范圍全面實(shí)施“國(guó)三”標(biāo)準(zhǔn)；而今年1月1日起，北京開(kāi)始對(duì)輕型柴油車(chē)實(shí)施相當(dāng)于歐IV汽車(chē)尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)家第四階段排放標(biāo)準(zhǔn)，提前與國(guó)際接軌，同時(shí)北京將于2008年在國(guó)內(nèi)率先對(duì)新車(chē)實(shí)行“國(guó)四”排放標(biāo)準(zhǔn)，2010年國(guó)內(nèi)新車(chē)銷(xiāo)售將全面實(shí)施該標(biāo)準(zhǔn)。專(zhuān)家告訴記者，對(duì)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)而言，每實(shí)施一個(gè)新階段排放標(biāo)準(zhǔn)，其單機(jī)污染物排放量就會(huì)降低30%以上。預(yù)計(jì)到2010年，我國(guó)生產(chǎn)汽車(chē)的排放控制技術(shù)水平與國(guó)外先進(jìn)水平差距有望由2000年的八年縮短到五年。
國(guó)產(chǎn)車(chē)節(jié)能突破在即
2004年6月1日，國(guó)家發(fā)改委頒布的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》正式實(shí)施，政策中明確提出“國(guó)家引導(dǎo)和鼓勵(lì)發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車(chē)。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)要結(jié)合國(guó)家能源結(jié)構(gòu)調(diào)整戰(zhàn)略和排放標(biāo)準(zhǔn)的要求，積極開(kāi)展電動(dòng)汽車(chē)、車(chē)用動(dòng)力電池等新型動(dòng)力的研究和產(chǎn)業(yè)化，重點(diǎn)發(fā)展混合動(dòng)力汽車(chē)技術(shù)和轎車(chē)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。國(guó)家在科技研究、技術(shù)改造、新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化、政策環(huán)境等方面采取措施，促進(jìn)混合動(dòng)力汽車(chē)的生產(chǎn)和使用。”同時(shí)提出“2010年前，乘用車(chē)新車(chē)平均油耗比2003年降低15%以上。要依據(jù)有關(guān)節(jié)能方面技術(shù)規(guī)范的強(qiáng)制性要求，建立汽車(chē)產(chǎn)品油耗公示制度�！�
2005年7月1日，隨著我國(guó)汽車(chē)燃油消耗的第一個(gè)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)——《乘用車(chē)燃料消耗量限值》的正式實(shí)施，政府相關(guān)部門(mén)對(duì)節(jié)能環(huán)保汽車(chē)的鼓勵(lì)和監(jiān)管進(jìn)入實(shí)質(zhì)階段。2006年初，國(guó)家六部委聯(lián)合發(fā)出《關(guān)于鼓勵(lì)發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車(chē)的意見(jiàn)》，從源頭上控制高耗油汽車(chē)的發(fā)展。
據(jù)記者了解，我國(guó)各大汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)也早已聞風(fēng)而動(dòng)，在乘用車(chē)領(lǐng)域，一汽-大眾先后推出了奧迪、寶來(lái)、捷達(dá)柴油車(chē)，一汽豐田推出了普銳斯混合動(dòng)力車(chē)，長(zhǎng)城和華泰的柴油款SUV去年上市后也出現(xiàn)旺銷(xiāo)；在商用車(chē)領(lǐng)域，東風(fēng)、一汽、福田等都在加快研發(fā)低排放節(jié)能新產(chǎn)品的腳步；在我國(guó)一直優(yōu)先發(fā)展的電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，已明確提出制造成本低于30%、油耗節(jié)省30%以上、排放降低50%以上等國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，并提出了“純電動(dòng)車(chē)要突破關(guān)鍵技術(shù)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)初始化；混合動(dòng)力車(chē)批量上馬；燃料電動(dòng)車(chē)作為中長(zhǎng)期發(fā)展目標(biāo)”的整體思路，業(yè)界認(rèn)為該思路與發(fā)達(dá)國(guó)家的研發(fā)思路基本吻合。
清華大學(xué)汽車(chē)研究所副所長(zhǎng)陳全世教授告訴記者，電動(dòng)汽車(chē)是我國(guó)汽車(chē)工業(yè)趕超世界先進(jìn)水平的大好機(jī)會(huì)。如果說(shuō)在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)方面我國(guó)落后于國(guó)外先進(jìn)水平20年左右的話，那么在電動(dòng)汽車(chē)這一新的領(lǐng)域我國(guó)與國(guó)外的水平實(shí)際上已經(jīng)相當(dāng)接近�？萍疾坎块L(zhǎng)徐冠華也表示要努力把電動(dòng)汽車(chē)推向市場(chǎng)，大型科研項(xiàng)目均以產(chǎn)品和企業(yè)為中心，盡快實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化。目前，一汽紅塔、天津清源生產(chǎn)的電動(dòng)汽車(chē)已實(shí)現(xiàn)出口，完全自主的比亞迪的首款電動(dòng)汽車(chē)F3e和長(zhǎng)安CV9混合動(dòng)力汽車(chē)也研制成功，不久將實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。
國(guó)際巨頭加緊聯(lián)手
3月8日，歐洲惟一每年舉辦的日內(nèi)瓦車(chē)展將在瑞士舉行，屆時(shí)有眾多高科技節(jié)能環(huán)保車(chē)亮相，展現(xiàn)能源日益緊張背景下的汽車(chē)流行趨勢(shì)。同時(shí)，原為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的跨國(guó)汽車(chē)巨頭也加緊合作，搶占汽車(chē)節(jié)能環(huán)保制高點(diǎn)。
繼2005年寶馬集團(tuán)與戴姆勒·克萊斯勒集團(tuán)在美國(guó)特洛伊混合動(dòng)力研發(fā)中心開(kāi)始合作項(xiàng)目后，雙方不久前決定合作開(kāi)發(fā)混合動(dòng)力元件，擴(kuò)展了雙方在后輪驅(qū)動(dòng)高檔車(chē)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的研究領(lǐng)域，并加快商業(yè)化進(jìn)程，計(jì)劃在未來(lái)三年內(nèi)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化生產(chǎn)。此外，雙方攜手通用汽車(chē)聯(lián)合開(kāi)發(fā)的完全混合動(dòng)力系統(tǒng)，已于2006年4月在維也納首次發(fā)布，預(yù)計(jì)今年將投入生產(chǎn)。
記者從大眾汽車(chē)獲悉，近日大眾公司推出了迄今為止最為清潔的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)——“Clean TDI”。這款配備了存儲(chǔ)式氮氧化物催化轉(zhuǎn)化器的2.0L共軌柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，能夠符合被視為世界上最嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)——美國(guó)加州的“Tier 2/Bin 5”排放標(biāo)準(zhǔn)。首批大眾“Clean TDI”速騰車(chē)型將于2008年在美國(guó)上市。
而被稱(chēng)為Bluetec的采用全新廢氣后處理技術(shù)，其合作聯(lián)盟三方戴姆勒·克萊斯勒、奧迪和大眾，目前已能使氮氧化物的降幅高達(dá)90%，Bluetec也將成為三家公司生產(chǎn)的柴油轎車(chē)和SUV車(chē)型的專(zhuān)用標(biāo)識(shí)。這三家汽車(chē)廠商均認(rèn)為清潔、節(jié)能的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)必將成為未來(lái)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳之選。
業(yè)內(nèi)專(zhuān)家指出，國(guó)際巨頭的這種強(qiáng)強(qiáng)合作顯然有利于加快汽車(chē)產(chǎn)品節(jié)能環(huán)保的技術(shù)進(jìn)步。我國(guó)車(chē)企在提高自主創(chuàng)新能力和產(chǎn)業(yè)化能力的同時(shí)，應(yīng)以多種方式開(kāi)展與國(guó)外跨國(guó)公司和研究機(jī)構(gòu)的戰(zhàn)略合作，提高消化吸收能力。（史天舒）
