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　　舉辦了13屆的上海車展，終于在今年迎來了顛覆式的改變——蟄伏十余載，自主品牌終于在自家戰(zhàn)場上集體發(fā)威。

　　4年前，也就是在2005年的上海車展上，自主品牌還無法登堂入室，只能在室外展館偏安一隅。當(dāng)時(shí)，吉利董事長李書福發(fā)表了一番炮轟車展的言論，抱怨車展“崇洋媚外”，本土企業(yè)花同樣的錢卻得不到同樣的展位，“車展讓我不舒服！”兩年前，2007年上海車展，自主品牌企業(yè)開始與外資品牌分庭抗禮、同臺競技。但由于實(shí)力上的差距，自主品牌仍得不到足夠的關(guān)注和重視，只是車展的點(diǎn)綴和花絮。

　　金融危機(jī)改變了這一切。隨著金融危機(jī)對實(shí)體經(jīng)濟(jì)影響的日益深遠(yuǎn)，美、日、歐汽車品牌出現(xiàn)頹勢，美國“三大”瀕臨破產(chǎn)，底特律淪陷，中國市場的重要性日益凸顯。與中國市場一起成長的，還有中國的自主品牌汽車。統(tǒng)計(jì)顯示，今年第一季度，自主品牌轎車共銷售42.59萬輛，市場占有率超過30%，真正實(shí)現(xiàn)“三分天下有其一”。“2009年是自主品牌發(fā)展的最好機(jī)會�！眹�家信息中心資源開發(fā)部主任徐長明認(rèn)為，在經(jīng)濟(jì)形勢變化和政策引導(dǎo)的影響下，一季度1.6升及以下排量乘用車銷售達(dá)到141.14萬輛，同比增長21.93%，市場占有率達(dá)到70.72%，比去年同期高出8.19%。

　　可以說，小排量車的勝利，就是自主品牌的勝利。然而，自主品牌已經(jīng)不滿足于在低價(jià)車型上“小打小鬧”了。前不久，奇瑞(參數(shù)配置)、吉利等自主品牌相繼發(fā)布其高端品牌，要在這塊利潤更高的市場上與合資企業(yè)一決高低。其中，奇瑞將產(chǎn)品線分為微車品牌開瑞、乘用車品牌奇瑞、高端乘用車品牌瑞麒和商用車品牌威麟，“四面”出擊；吉利也發(fā)布三大子品牌戰(zhàn)略，啟用全球鷹標(biāo)志，推出高端品牌帝豪，吹響吉利大規(guī)模推新車的號角。

　　一場自主品牌多品牌發(fā)展的風(fēng)暴正悄然襲來。在今年的上海車展上，自主品牌“發(fā)威”的表現(xiàn)也不僅僅局限于展臺面積大、發(fā)布新車型多，更在于全新品牌的推出和品牌形象的提升。一汽、上汽、東風(fēng)、長安、廣汽和北汽六大集團(tuán)首次攜手，并推出多款自主品牌新車，成就上海車展史上首次以集團(tuán)形式集體亮相的汽車盛宴。此外，國內(nèi)自主品牌奇瑞、吉利、比亞迪、海馬、東南汽車、長城、華晨等企業(yè)也都積極參與，“大奇瑞”不僅以2600平方米超大參展面積，再創(chuàng)自主品牌展區(qū)面積之最，更是齊聚4大品牌，32款新車，超強(qiáng)陣容讓人注目；近期動作頻頻的吉利也不甘示弱，所有展示車型均為未上市量產(chǎn)車型，展示其雄厚的研發(fā)實(shí)力……

　　與合資企業(yè)相比，自主品牌一直是“初生牛犢不怕虎”的角色。在今年全球經(jīng)濟(jì)不容樂觀的背景下，合資企業(yè)紛紛壓縮產(chǎn)能，調(diào)低產(chǎn)銷目標(biāo)，自主品牌卻依然高調(diào)，比亞迪甚至提出100%的增長目標(biāo)，雖然受盡嘲笑，但比亞迪卻堅(jiān)稱對這一目標(biāo)非常有信心。從一季度的銷售情況看，比亞迪3月銷售32087輛，環(huán)比增長35%，同比更是勁增231%，一舉奪得國內(nèi)自主品牌轎車銷量冠軍。今年一季度，比亞迪銷量達(dá)到7.78萬輛，同比增長近一倍，旗下F3(參數(shù)配置 圖庫)銷量高達(dá)4.78萬輛，成為真正的國民車。

　　新華信汽車營銷解決方案副總經(jīng)理郎學(xué)紅分析認(rèn)為，今年各自主品牌加大新產(chǎn)品的投放力度，是因?yàn)槎鄶?shù)企業(yè)都意識到今年的政策環(huán)境對他們非常有利，是趕超外資品牌的機(jī)會。年初通過的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》明確提出支持自主品牌發(fā)展，規(guī)定自主品牌乘用車市場份額要達(dá)到40%以上，自主品牌轎車市場份額要達(dá)到30%以上，自主品牌汽車出口要達(dá)到國產(chǎn)汽車總銷量的近10%。

　　在“天時(shí)、地利、人和”的有利背景下，自主品牌終于揚(yáng)眉吐氣，展示中國軍團(tuán)的力量，宣告外資品牌一統(tǒng)天下時(shí)代的結(jié)束。

　　(黃少華)