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　　在全球金融危機(jī)導(dǎo)致國際頂級(jí)車展規(guī)�？s減之時(shí)，第13屆上海車展卻將跟隨蓬勃向上的中國汽車市場一同實(shí)現(xiàn)“彎道超車”。超過13款的全球首發(fā)新車不僅成為中國車展史上之最，25個(gè)國家和地區(qū)的約1500家企業(yè)參展，也將成為自去年以來全球最大規(guī)模的車展。為此，主辦方開辟了20個(gè)室內(nèi)外展館，超過17萬平方米的面積，比上屆擴(kuò)大了20%以上。

　　既然是新歷史背景下的車展，本次上海車展自然會(huì)呈現(xiàn)出一些新的亮點(diǎn)。

　　其一，是汽車巨頭高度重視，重磅新車扎堆亮相。中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)副會(huì)長王俠表示，在全球經(jīng)濟(jì)不景氣的今天，中國汽車市場已經(jīng)成為國外各汽車廠家的“必爭之地”，因此汽車巨頭們均以國際A級(jí)車展的水平參加本次上海車展，并紛紛帶來最新的技術(shù)，以重量級(jí)車型、首發(fā)車及概念車亮相上海車展。據(jù)了解，已經(jīng)公布的13款全球首發(fā)車就全部是汽車巨頭所帶來的產(chǎn)品，此外跨國企業(yè)還通過其在華的合資企業(yè)推出像新領(lǐng)馭、科魯茲、新奧拓、昊銳等市場高度關(guān)注的熱點(diǎn)車型。至于參展規(guī)模更是毫無疑問，無論是德系還是日系企業(yè)，甚至已深陷困境的美國三大汽車巨頭均擴(kuò)大了參展規(guī)模。

　　其二，是自主品牌規(guī)�？涨�，與合資企業(yè)分庭抗禮。雖然跨國企業(yè)表現(xiàn)非常搶眼，但本土的自主品牌卻更為高調(diào)，大有跟外資、合資企業(yè)分庭抗禮之勢(shì)，不僅紛紛擴(kuò)大參展規(guī)模，準(zhǔn)備推出自主研發(fā)或已經(jīng)量產(chǎn)的自主品牌汽車，而且首發(fā)車型也急劇增多。其中一汽、上汽、東風(fēng)、長安、廣汽、北汽等國內(nèi)六大汽車集團(tuán)還首次齊聚上海車展，并首次以集團(tuán)形式集體亮相。

　　第三，新能源汽車“百花盛開”。在節(jié)能、環(huán)保全球流行的今天，新能源汽車已經(jīng)成為未來汽車市場的制高點(diǎn)，政府鼓勵(lì)新能源車發(fā)展的思路以及大力的補(bǔ)貼舉措使得新能源汽車呈現(xiàn)“百花盛開”的局面。不過跟外資、合資企業(yè)主推混合動(dòng)力或者氫能源車所不同的是，自主品牌因國家可能重點(diǎn)扶植電動(dòng)車而紛紛押寶電動(dòng)車。

　　記者觀點(diǎn)：不瘋狂即滅亡沖動(dòng)更應(yīng)理性

　　我想自主品牌企業(yè)狂推新車的原因無非有三。

　　第一，自主品牌企業(yè)通過前十年的積累，手中鈔票足了；第二，自主品牌在幾年前研制的新車到了該“曬一曬”的時(shí)候；第三，合資品牌企業(yè)不斷加力“本土化”。

　　當(dāng)自主品牌力圖通過自身的“地利”之勢(shì)為中國消費(fèi)者打造屬于自己的“中系車”時(shí)，合資品牌突然在近年大唱“本土化”戰(zhàn)略，集體向中國市場獻(xiàn)媚，這對(duì)自主品牌而言，簡直是當(dāng)頭一棒，直擊命門。

　　因此自主品牌需要利用當(dāng)前經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下外資品牌受海外市場疲軟拖累的時(shí)機(jī)為自己博得盡可能多的未來發(fā)展空間，似有“不瘋狂，即滅亡”之勢(shì)。不過一味大干快上，以致過猶不及做法本身就蘊(yùn)含風(fēng)險(xiǎn)，自主品牌企業(yè)的沖動(dòng)雖是生存的需要，但也應(yīng)理性釋放。(陸原)

　　記者觀點(diǎn)：自主品牌舉起電動(dòng)車大旗

　　作為一個(gè)大型國際車展，僅僅以參展面積和參展車型的大小與多少已經(jīng)不能真實(shí)表明其實(shí)力的強(qiáng)弱，那些具有風(fēng)向標(biāo)意義的首發(fā)車、概念車，尤其是新能源車往往才是企業(yè)硬實(shí)力的體現(xiàn)。事實(shí)上，已經(jīng)是汽車大國的中國汽車業(yè)在“彎道超車”加速前，已經(jīng)有了一定的基礎(chǔ)，其中在新能源領(lǐng)域尤其是電動(dòng)車方面的發(fā)展在國際上也算是處于領(lǐng)先水平，國內(nèi)企業(yè)紛紛設(shè)計(jì)開發(fā)出了各種車型來秀實(shí)力。

　　這種對(duì)未來發(fā)展先期投資的做法當(dāng)然值得鼓勵(lì)和贊賞，但卻要警惕“百花盛開”背后的急功近利的行為。押寶電動(dòng)車的做法不能指望靠政策的扶植，畢竟電動(dòng)車的量產(chǎn)還需要至少10年的時(shí)間。而外資企業(yè)雖然還在混合動(dòng)力和氫能源車上“老調(diào)重彈”，但堅(jiān)韌的市場策略正是飄搖不定的自主品牌需學(xué)習(xí)的地方。(魏學(xué)珍)

　　記者觀點(diǎn)：不妨安靜有序展示自己

　　你未唱罷，我已上場。一陣震耳的樂聲響起，這邊剛開始發(fā)布新車，斜對(duì)面展臺(tái)的音樂聲同時(shí)響起，那邊也開始搭臺(tái)唱戲。

　　沒趕上某老總的發(fā)言？沒關(guān)系，隔著人流距離百米你都能聽得很清楚。蕓蕓眾生，聲嘶力竭者必是英雄。即使是那歐美日聲名赫赫的積年老店，也在隨波逐流中吶喊，絲毫不見其品牌釋義中所標(biāo)榜的“高貴”、“從容”、“睿智”、“社會(huì)責(zé)任”等。

　　游歷在展館中，就像游向深海，感覺耳膜、身體在被不斷地?cái)D壓，吱吱作響。嘈雜、喧鬧，北京、上海、廣州，歷屆車展給多數(shù)人留下的印象無非如此。

　　展臺(tái)展示的是產(chǎn)品，更是企業(yè)形象，自主品牌不妨從安靜有序有力展示自己做起，沖擊合資。(韓笑)

　　記者觀點(diǎn)：自主品牌正布陣逐鹿

　　靠小型車起家的奇瑞要走高端，做微客出身的江淮要造轎車，以廉價(jià)車聞名的吉利要打造豪車，自主品牌企業(yè)紛紛打出組合拳。中高低端全覆蓋，乘用車、商用車均生產(chǎn)，家用車、商務(wù)車都涉獵。

　　奇瑞在本次車展亮相的新車數(shù)字令人咋舌，竟然有32款，并且號(hào)稱將在2010年全部實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)；吉利也有22款新車亮相，這樣的參展規(guī)模讓很多合資品牌都黯然遜色。而除了純自主品牌之外，寄生于合資企業(yè)的自主品牌也正悄然崛起，一汽、上汽、東風(fēng)、長安、廣汽、北汽六大集團(tuán)攜手，推出自主品牌的新車。

　　眼下自主品牌已經(jīng)露出布陣逐鹿的姿態(tài)，在國外汽車企業(yè)本土生產(chǎn)面臨重重危機(jī)自顧不暇的時(shí)候，自主品牌正好站穩(wěn)腳跟，拿回咱自己的市場。(王亞菲)

　　記者觀點(diǎn)：潛伏已久崛起正當(dāng)時(shí)

　　自主品牌的崛起將是身處經(jīng)濟(jì)危機(jī)里的這場汽車秀最讓人振奮的看點(diǎn)。首先從浩浩蕩蕩的氣勢(shì)上，就與過去在各大車展中只能分得一個(gè)不受關(guān)注的小角落的情況大相徑庭。

　　與合資品牌對(duì)于在研車型的發(fā)布總是慎而又慎不同，自主品牌總是急于證明和展現(xiàn)自己。吉利今年的展車大部分已經(jīng)是基本設(shè)計(jì)定型的量產(chǎn)車，其中有9款將在今后一年半的時(shí)間內(nèi)量產(chǎn)。吉利發(fā)布的這些產(chǎn)品已經(jīng)形成了一個(gè)方陣，它們都是在5大整車技術(shù)平臺(tái)上衍生出來的。而在此前，吉利與奇瑞不約而同地發(fā)布了自己三大子品牌。

　　動(dòng)亂的時(shí)局往往能夠成就英雄。如果說，過去那些躲在角落里的日子是自主品牌的“潛伏”歲月的話，那么接下來就將是自主品牌在全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)中“崛起”的時(shí)刻了。(朱艷瑩)

　　記者觀點(diǎn)：新車開發(fā)要量也要質(zhì)

　　各大自主品牌均有重磅車型參展，六大汽車集團(tuán)首次以集團(tuán)而非下屬合資企業(yè)的身份高調(diào)亮相。從這里可以看出，當(dāng)初以市場換技術(shù)的方式還是取得了不少成績。

　　但同時(shí)也要看到，自主品牌還處于起步階段，參展車型幾乎涉及到了所有車型領(lǐng)域，搞皮卡、SUV的企業(yè)涉足中級(jí)轎車，做低端微型車的企業(yè)也要造“勞斯萊斯”一類的高檔車，這些做法值得鼓勵(lì)，但前提是要有足夠的實(shí)力和技術(shù)儲(chǔ)備，不能用倒推的方式造車，特別是在自己不熟悉的領(lǐng)域。大而全未必適合所有的企業(yè)，特別是在市場中剛剛站穩(wěn)腳跟甚至尚未站穩(wěn)腳跟的企業(yè)。

　　盲目、過分樂觀的風(fēng)潮在自主品牌車企中蔓延，車型多了是好事，能不能管理好、是否都能達(dá)到預(yù)期就是另外一回事了。(李永斌）