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　　一直對(duì)法國(guó)外貿(mào)有正面貢獻(xiàn)的汽車行業(yè)去年貿(mào)易逆差高達(dá)48億歐元，為該行業(yè)連續(xù)10年保持順差后首次出現(xiàn)逆差。出口乏力是一個(gè)很表面的因素，法國(guó)汽車制造商轉(zhuǎn)產(chǎn)海外才是深層的結(jié)構(gòu)性原因。

　　據(jù)法國(guó)海關(guān)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，去年法國(guó)外貿(mào)逆差高達(dá)556.58億歐元，連續(xù)多年創(chuàng)歷史新高。與2007年相比，法國(guó)去年外貿(mào)逆差擴(kuò)大了150.93億歐元，其中僅汽車行業(yè)的貿(mào)易逆差就“貢獻(xiàn)”了近1/3。

　　法國(guó)汽車對(duì)外貿(mào)易在2004年曾一度達(dá)到階段性頂峰，當(dāng)年汽車行業(yè)的貿(mào)易順差達(dá)到了123億歐元。此后法國(guó)汽車外貿(mào)狀況逐漸下滑，2007年僅是略有順差，2008年更是出現(xiàn)了48億歐元的逆差。

　　法國(guó)汽車行業(yè)外貿(mào)狀況不斷惡化有其結(jié)構(gòu)性的原因，那就是法國(guó)主要汽車制造商將生產(chǎn)任務(wù)不斷轉(zhuǎn)移到海外。數(shù)據(jù)顯示，標(biāo)致、雷諾、雪鐵龍等法國(guó)品牌汽車，有2/3是在法國(guó)本土以外的國(guó)家和地區(qū)生產(chǎn)的，如斯洛文尼亞、羅馬尼亞、捷克和土耳其等。在過去四年中，法國(guó)主要汽車制造商本土組裝量每年都下降10%左右。

　　這些法國(guó)車在國(guó)外生產(chǎn)、組裝后被重新進(jìn)口到法國(guó)，從而極大地增加了法國(guó)汽車進(jìn)口總額，進(jìn)而導(dǎo)致了外貿(mào)逆差的出現(xiàn)。法國(guó)海關(guān)預(yù)計(jì)，由于法國(guó)汽車廠商不斷轉(zhuǎn)產(chǎn)海外，由此每年法國(guó)要多進(jìn)口110億歐元的汽車及零配件。2004年至2007年，法國(guó)從東歐國(guó)家進(jìn)口的組裝車數(shù)量增加了56%，同時(shí)在2008年法國(guó)向這些東歐國(guó)家的汽車出口則下降了7%。

　　與美國(guó)汽車貿(mào)易不同，法國(guó)的汽車貿(mào)易逆差并非來自日本或韓國(guó)。法國(guó)對(duì)整個(gè)亞洲地區(qū)的汽車貿(mào)易逆差并不太大，逆差主要來自兩個(gè)歐盟鄰國(guó)——德國(guó)和西班牙。2004年法國(guó)同德國(guó)的汽車貿(mào)易逆差為50億歐元，去年這一數(shù)字則擴(kuò)大到83億歐元。這主要是由于寶馬、奧迪、奔馳等德國(guó)名車在法國(guó)大獲成功，而法國(guó)車在德國(guó)市場(chǎng)上卻份額很少。法國(guó)對(duì)西班牙的汽車貿(mào)易從2005年開始出現(xiàn)逆差，去年逆差擴(kuò)大到32億歐元。