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　　近日，工業(yè)和信息化部最新的第186期新車名單出臺，傳聞許久的斯柯達“速派”國產(chǎn)車型終于浮出水面。

　　據(jù)報道，國產(chǎn)斯柯達“速派”已更名為“昊銳”。

　　同樣出自于大眾PQ46平臺，卻擁有比現(xiàn)款邁騰更長的軸距，更端莊的前臉，而上海大眾的雙品牌戰(zhàn)略更是讓昊銳有了清晰的產(chǎn)品定位。這一切，讓昊銳的前途看似一片光明。

　　從引進斯柯達品牌，到3年3款新車的計劃，以及打造雙品牌戰(zhàn)略，上海大眾的前期規(guī)劃可圈可點。但是，從2007年6月明銳上市一年半之后晶銳上市，而后緊跟不到兩個月的時間，昊銳也出現(xiàn)在了新車目錄上，這表示該車即將投入量產(chǎn)，不出意外的話將在今年上半年推出。從這三款新車引進的時間我們可以發(fā)現(xiàn)，上海大眾當(dāng)前的腳步正在加快，但上海大眾在一片贊譽和鎂光燈中，似乎忽視了很重要的一點，那就是斯柯達的品牌。

　　緣自捷克的斯柯達雖然有著悠久的品牌歷史及文化，但自上世紀(jì)90年代被大眾汽車收購之后，在大眾品牌體系里一直處于中低端的地位。在中國市場，雖然上海大眾一直以來都在強調(diào)斯柯達“源于歐洲，高于歐洲”的品牌內(nèi)涵，但作為大眾汽車的二線品牌，僅僅依靠廣告推廣宣傳，已然無法打動當(dāng)前更為理性的消費者。性價比已經(jīng)不是國內(nèi)消費者唯一關(guān)心的賣點，但這卻是當(dāng)前斯柯達所唯一擁有的。而國內(nèi)消費者越來越重視的品牌及服務(wù)，則是斯柯達當(dāng)前最大的缺失。

　　品牌的打造需要口碑的培養(yǎng)，而口碑培養(yǎng)則需要用時間及建立在銷量數(shù)據(jù)之上的消費者反饋來積淀。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，上海大眾斯柯達品牌去年整體銷量5.9萬輛，其中明銳為這份成績單貢獻了主要力量。但隨著上海大眾旗下更有品牌號召力的朗逸上市，上海大眾斯柯達車型中上市時間最長，在目前也最有代表性的車型———明銳已逐漸被邊緣化，淡出主流中級車領(lǐng)域。今年1月份朗逸的銷量幾乎超過了明銳一倍，并且對比去年12月份的銷量，明銳與朗逸的銷量落差越來越大。

　　隨著當(dāng)前利好政策對1.6升排量車型的支持，正好搭上車的明銳讓斯柯達經(jīng)銷商心里又重新燃起了希望，但隨即他們又意識到了一個更麻煩的問題，1.6升排量的車好賣了，但最能打造品牌的1.8T車型和庫存的2.0升排量車型怎么辦？記者近日走訪了部分斯柯達經(jīng)銷商，雖然其中有經(jīng)銷商打出了“購明銳送購置稅”的活動，對明銳2.0升排量部分車型，在送購置稅的基礎(chǔ)上還能再優(yōu)惠1萬元左右。但據(jù)記者觀察，即使這樣，關(guān)注明銳2.0升排量車型的消費者依然寥寥無幾。消費者莊先生告訴記者：“要是想買2.0升排量的車，我就不會來看明銳了。”

　　明銳的落寞與上海大眾近段時間以來對晶銳進行的不遺余力宣傳形成了鮮明對比，已經(jīng)讓人明顯感覺到了這兩款車在上海大眾內(nèi)部所受重視程度的巨大反差。業(yè)內(nèi)人士以此為談資，“明銳的量上不去了，開始大力宣傳晶銳，如果晶銳的量上不去，則開始大力宣傳昊銳，但假設(shè)昊銳的量又上不去了，上海大眾斯柯達再宣傳什么呢？或許到時候才會靜下心來好好想想怎么踏實打造品牌吧�！�(北京參考 伍雨石)