編者按:
兩年前,上汽收購南汽如果是個案和局部風暴的話,發(fā)改委新近出臺《汽車產業(yè)調整振興計劃》后,中國汽車業(yè)界起碼在重組意識上已經集體覺醒。
一方面,全球汽車業(yè)蕭條,讓有意做大的中國企業(yè)看到了機遇;另一方面,以往大多數(shù)滿足于生存在溫飽或者貧困線下的中小企業(yè),一定程度放棄了“繼續(xù)混日子”的惰性。
這樣的意識轉變,很大程度是環(huán)境所迫。就政府態(tài)度而言,美國、歐洲、日本全面進入經濟下滑周期,中國已經有意識地承擔起全球經濟拯救者的角色,在鼓勵國內企業(yè)國際化的政策風向下,中國汽車業(yè)融入全球化是集體意識,也是未來趨勢。
而歷史證明,中國企業(yè)國際化的進程,必然要經歷“攘外必先安內”的階段——競爭促使企業(yè)間弱肉強食,進而推動產業(yè)升級,進而走向海外。
打造一個具有國際競爭力的中國汽車企業(yè)群,是離不開一個充分競爭、資源有效配置、充滿狼性的產業(yè)環(huán)境的。(徐峰)
奇瑞汽車和江淮汽車集團的重組或將再次被提上議事日程。
3月3日,江淮汽車一位高層在接受本報記者電話采訪時透露,目前確實有江淮和奇瑞進行重組、或者打造汽車聯(lián)合體的動議,但是還沒有公布具體實施計劃,而雙方重組的方式目前尚不清楚。
這是當事人首次正面確認安徽省汽車企業(yè)重組或聯(lián)合意向。《汽車產業(yè)調整振興規(guī)劃》(簡稱《振興規(guī)劃》)中已經明確提及奇瑞作為“四小集團”的一員,實施區(qū)域內的兼并重組。而且安徽省意向非常明確,希望兩家企業(yè)重組,或者形成聯(lián)合體。
作為事件另一方,一周前的2月28日,奇瑞汽車股份公司總經理助理金弋波接受本報采訪時未表示,“對奇瑞和江淮有很多猜測,目前奇瑞針對《振興規(guī)劃》的內容還沒有做出具體的部署,所以不便對重組事宜發(fā)表評論!
《振興規(guī)劃》的內容中,有扶持自主品牌發(fā)展之意,而在中國兩大自主品牌企業(yè)——奇瑞和江淮如果能夠聯(lián)姻,將改變國內自主品牌的競爭模式,也將為自主品牌發(fā)展提供藍本。
打造汽車自主品牌第一省
在1997年之前,詹夏來找到在一汽大眾工作的安徽同鄉(xiāng)尹同耀,希望他能夠回到蕪湖共同創(chuàng)建奇瑞汽車,尹同耀隨即加盟。尹同耀后來玩笑地說到,當時以為詹夏來有很多錢,而且是大領導(時任蕪湖副市長),但回到安徽才發(fā)現(xiàn),原來并沒有很多錢。
這段笑談的背后,多少體現(xiàn)了奇瑞創(chuàng)業(yè)之初的艱難,當時由于沒有轎車“準生證”,奇瑞汽車還走了一段時間的彎路,掛靠在上汽集團旗下。
如今卻已今非昔比。奇瑞汽車目前已經形成了年產65萬輛整車、65萬臺汽車發(fā)動機、30萬臺汽車變速箱的生產能力,連續(xù)十年蟬聯(lián)自主品牌銷量第一,去年行業(yè)排名第五。
而詹夏來也升遷至省委任職。去年7月份,詹夏來擔任安徽省委常委、秘書長后,緊接著7月底,以詹夏來為組長的安徽省汽車工業(yè)領導小組正式成立,這被業(yè)內看作詹夏來扶持汽車產業(yè)發(fā)展,做大做強安徽汽車產業(yè)的決心。
近日《振興規(guī)劃》頒布之后,將奇瑞確定為政府支持的重組企業(yè),似乎有意指向了江淮汽車。
據(jù)知情人士透露,《振興規(guī)劃》作為文件下發(fā)之后,奇瑞和江淮汽車肯定是第一個重組的企業(yè),因為安徽省推動兩家企業(yè)重組已經有一段時間,而且兩家企業(yè)可以實現(xiàn)優(yōu)勢互補。
“奇瑞要擴大產能,而當時江淮轎車的攤子已經鋪得很大,產能綽綽有余!币晃唤咏锤邔拥慕雌噧炔咳耸肯虮緢笥浾弑硎,“當時的想法就是讓江淮和奇瑞的產能共享,以實現(xiàn)優(yōu)勢互補!
奇瑞江淮各有所需
但去年下半年,經濟寒流突然來襲擊,使奇瑞和江淮的業(yè)務雙雙受到影響,奇瑞取消了擴大產能的打算,而請江淮代工的合作方式也就不了了之。
“但是省政府一直都希望兩家能夠合并的!鄙鲜鲋槿耸客嘎侗硎荆霸诎不帐【硟鹊膬蓚企業(yè),雖然都屬于自主品牌的領先者,但在整個行業(yè)中,實力強大的對手還大有人在,而如果二者聯(lián)手,奇瑞江淮合并,安徽省的汽車工業(yè)將再上一個臺階!
而互相持股或將成為兩家企業(yè)重組的方式。2006年奇瑞、江淮相互持股的計劃已經上報國務院國資委,根據(jù)該計劃,江淮將獲得奇瑞汽車的部分股份,同時成為奇瑞汽車上市的發(fā)起人之一。
互相持股或者是組建大安徽汽車工業(yè)集團兩種方式都有可能,因為現(xiàn)在已經不存在誰兼并誰的問題,只是安徽省會對省內汽車工業(yè)進行統(tǒng)一規(guī)劃和統(tǒng)一管理。
江淮汽車曾是中國汽車界的“影子冠軍”,只憑借商用車、底盤、以及瑞風商務車就創(chuàng)造了連續(xù)十五年復合增長率超過50%的佳績,利潤增幅曾在14家重點汽車企業(yè)集團里排名第一。
但這一切因為江淮汽車進入轎車領域而終結。2008年,江淮汽車(600418.SH)實現(xiàn)營業(yè)收入147.25億元,與上年同期相比增加3.16%,實現(xiàn)利潤總額2266.73萬元,與上年同期相比減少94.58%;實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤5705.14萬元,與上年同期相比減少82.63%。
利潤開始出現(xiàn)大幅度下滑,更是引起了作為“控股股東”的安徽省的關注,而奇瑞和江淮進行重組或聯(lián)合,在此時顯得更為迫切。畢竟江淮轎車投資比較大,而市場反響并不很好,所以轎車業(yè)務的發(fā)展是江淮最為頭疼的問題。重組對奇瑞和江淮都有好處。
安徽汽車版圖定位
對于安徽汽車產業(yè)未來的定位問題,安徽省通過的《汽車振興規(guī)劃》思路是:打破地區(qū)、行業(yè)、部門界限,加大汽車工業(yè)的資產重組和結構調整的力度;優(yōu)化資源配置,將資產重組和結構調整作為一個整體發(fā)展;扶優(yōu)扶強,創(chuàng)建若干個具有國際競爭力的大型汽車企業(yè)集團。
在這個思路下,以江淮汽車集團有限公司、奇瑞汽車股份有限公司、星馬汽車集團有限公司為骨干,組建跨部門、跨地區(qū)的“安徽省汽車工業(yè)發(fā)展聯(lián)合體”,聚集各家優(yōu)勢,優(yōu)化資源配置,將有限的資金用在共用技術平臺建設上,避免重復投資的浪費,發(fā)揮整體優(yōu)勢,做大做強安徽汽車工業(yè)。
對于奇瑞和江淮來講,兩家企業(yè)在乘用車和商用車領域完全可以實現(xiàn)優(yōu)勢互補。
奇瑞在乘用車領域占有一定的市場份額,江淮在輕卡、商用車底盤,以及MPV市場擁有自己的獨特優(yōu)勢,兩家企業(yè)結合之后,可以取長補短,實現(xiàn)乘用車和商用車的快速發(fā)展。
同時,奇瑞上市計劃曾幾次擱淺,目前的快速發(fā)展更多地依靠國家的政策性貸款扶持,打通奇瑞的資本通道已經是當務之急,而江淮汽車有著多年的融資經驗,這或許可以幫助奇瑞實現(xiàn)整體上市的夢想。
安徽省內已經提出,將出臺財稅優(yōu)惠政策,鼓勵汽車重點骨干企業(yè)及有實力效益好的其它企業(yè)去兼并重組汽車企業(yè),充分利用現(xiàn)有存量資產和資源,進行結構調整,發(fā)揮其潛在經濟效益,促進安徽汽車工業(yè)健康發(fā)展。
目前雙方重組或聯(lián)合已經沒有太大障礙,兩家企業(yè)的實際控制人均為安徽省,而且政府正在強勢推動;另一方面兩家企業(yè)都是自主品牌,沒有與外資組建的合資公司,在生產、研發(fā)以及銷售渠道的整合方面,也并不復雜。
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