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　　2008年，法系車在華的表現(xiàn)依然暗淡無光，無論是國產(chǎn)車還是進口車都已逐漸邊緣化。

　　然而，在上周驚人的巧合是，在2月26日同一天，進口車和國產(chǎn)車都開始啟動了在中國的新戰(zhàn)略。雷諾新拉古那上市、法國標致品牌在北京開出首家城市展廳、東風雪鐵龍兩廂愛麗舍正式發(fā)布。

　　值得關(guān)注的是，新拉古那是雷諾新戰(zhàn)略中的轉(zhuǎn)折車型，城市展廳是法國標致的品牌形象店，而兩廂愛麗舍是東風雪鐵龍急需的“走量”車型。

　　不同的發(fā)布方式、戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)型都趕在同一天，這也讓法系車披上了“把握中國節(jié)奏”的說法。

　　實際上，作為最早進入中國的跨國汽車巨頭，PSA在中國一路坎坎坷坷。PSA中國事務部總裁杜森坦言，過去PSA在華戰(zhàn)略上存在一定失誤，而且步調(diào)過于遲緩�！叭绻�可以重來，我們應該能做得更好，但現(xiàn)在彌補還來得及。”

　　然而，在2009年，恰恰是法系車需要彌補的關(guān)鍵時刻。作為世界上少數(shù)汽車市場仍保持正增長的中國，法系車加快開拓中國市場的決心，比以往任何時候都堅定。

　　有消息指出，PSA集團到2015年的遠景目標是成為中國汽車行業(yè)中著名且盈利的企業(yè)，要實現(xiàn)年銷量達百萬輛。而在華一直未能設(shè)立工廠，談了很多合資項目卻沒有成功的雷諾也表示，在中國要擺脫小眾的形象，成為一個大眾品牌。

　　盡管對今年滿懷信心，但面臨重重障礙的兩家法國車企，在華的前景依然不明朗。有消息靈通人士透露，目前，兩家法國車企的全球總裁都在近期拜訪了中國工信部，與相關(guān)領(lǐng)導就在華發(fā)展情況、新經(jīng)濟形勢下在華發(fā)展戰(zhàn)略及未來中國汽車市場發(fā)展趨勢等問題交換了意見。

　　業(yè)內(nèi)人士分析，在國家鼓勵小型車的消費形勢下，對于以小型車產(chǎn)品豐富著稱的法系車而言，正是趕超其他品牌的機會，“以小博大”或許是法系車共同采取的策略。

　　不過，要想成為大眾接受的品牌，法系車今年還將面臨更多的攔路虎。在中國的“以小博大”這個命題還需汽車企業(yè)拿出更多的誠意才行。