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　　小排量國(guó)產(chǎn)車和大排量進(jìn)口車的銷售呈現(xiàn)冰火兩重天的態(tài)勢(shì)，受政策利好，小排量國(guó)產(chǎn)車仍在熱銷；而大排量進(jìn)口車卻因?yàn)橄�費(fèi)群體的減少而不得不平價(jià)甚至賠錢甩賣。

　　●剛性需求支撐小車銷量

　　受燃油稅實(shí)施和購(gòu)置稅下調(diào)的雙重利好，不少消費(fèi)者將購(gòu)買提前，加之大多消費(fèi)者屬于第一次購(gòu)車，車市的剛性需求依然十分旺盛，這將是支撐車市的主要基礎(chǔ)。

　　業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，雖然車市的銷量在政策刺激下會(huì)保持平穩(wěn)，但今年車市的消費(fèi)結(jié)構(gòu)會(huì)進(jìn)一步發(fā)生變化，1.6L(含)以下車型的比例會(huì)進(jìn)一步提高。

　　●多重原因造成利潤(rùn)縮水

　　雖然1、2月份在政策刺激下，車市的銷量不錯(cuò)，但是從去年年底開(kāi)始的大幅促銷依然存在。只不過(guò)當(dāng)時(shí)一些促銷導(dǎo)致賠錢的車型開(kāi)始價(jià)格回收，目前市場(chǎng)大多車型仍在大幅促銷的格局并沒(méi)有根本轉(zhuǎn)變。

　　促銷的費(fèi)用出自經(jīng)銷商，這讓經(jīng)銷商的銷售利潤(rùn)大幅縮水，也讓經(jīng)銷商的經(jīng)營(yíng)效益出現(xiàn)了大幅下滑。特別對(duì)一些售后尚無(wú)起色的經(jīng)銷商來(lái)說(shuō)，經(jīng)營(yíng)的壓力十分大。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，通過(guò)促銷賣車在世界范圍內(nèi)都存在，在產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重的競(jìng)爭(zhēng)中，銷售利潤(rùn)縮水是大勢(shì)所趨。另外，加之北京市場(chǎng)同品牌的經(jīng)銷商相對(duì)較多，導(dǎo)致的經(jīng)銷商之間的惡性競(jìng)爭(zhēng)也不時(shí)出現(xiàn)。

　　在新車銷售環(huán)節(jié)上，經(jīng)銷商們需要開(kāi)拓更多利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，如裝飾、保險(xiǎn)、租賃、二手車等，只有延長(zhǎng)產(chǎn)業(yè)鏈才能得到更多抵抗風(fēng)險(xiǎn)的能力。

　　●大排量車消費(fèi)群體減小

　　金融危機(jī)導(dǎo)致的經(jīng)濟(jì)增速放緩首先影響到大排量的豪華車，這些車型在消費(fèi)稅上漲和經(jīng)濟(jì)放緩帶來(lái)的消費(fèi)群體雙重影響下，已經(jīng)受到重創(chuàng)。

　　記者了解到，雷克薩斯的銷量已經(jīng)下滑了三成左右，大多車型平價(jià)銷售，經(jīng)銷商的銷售利潤(rùn)已經(jīng)殆盡。奧迪進(jìn)口豪華車中4.0L以上車型已經(jīng)銷售得很少，銷售利潤(rùn)更無(wú)從談起。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，大排量車型在經(jīng)濟(jì)下滑止跌上漲后消費(fèi)群體才會(huì)擴(kuò)大，不過(guò)消費(fèi)稅上漲后帶來(lái)的價(jià)格大幅上漲還是會(huì)縮小購(gòu)買的群體，大排量車的好日子似乎很難像之前一樣。