春節(jié)后汽車行業(yè)最熱的話題無疑是“汽車下鄉(xiāng)”,50億元的國(guó)家補(bǔ)貼以及由此可能帶動(dòng)的農(nóng)村汽車消費(fèi)市場(chǎng),無論對(duì)于哪一家車企來說,都是一個(gè)巨大的誘惑。在相關(guān)實(shí)施細(xì)則出臺(tái)前,不但合資微車企業(yè)都在競(jìng)相謀劃,自主車企業(yè)中的微車企業(yè)也都在未雨綢繆。與此同時(shí),補(bǔ)貼如何到位、售后如何保障也成為人們關(guān)心的話題。
50億元補(bǔ)貼背后的大蛋糕
1月14日,國(guó)務(wù)院公布了“汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃”,其中規(guī)定從2009年3月1日至12月31日,國(guó)家將安排50億元,對(duì)農(nóng)民報(bào)廢三輪汽車和低速貨車換購輕型載貨車以及購買1.3升以下排量的微型客車,給予一次性財(cái)政補(bǔ)貼。
相關(guān)消息來源透露,“汽車下鄉(xiāng)”政策的具體推廣上周五已經(jīng)由財(cái)政部審議并獲得通過,方案細(xì)則最快將在本周出臺(tái)。屆時(shí),具體的產(chǎn)品類別和操作流程都會(huì)明確。
業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì),未來“汽車下鄉(xiāng)”的補(bǔ)貼比率將在10%左右,最受益的汽車將為排量在1.3升及以下的微車、輕卡。按每車補(bǔ)助3000元、每輛微車平均售價(jià)在5萬元計(jì)算,此舉將為企業(yè)和經(jīng)銷商帶來150萬輛的增量,使國(guó)家50億元的財(cái)政補(bǔ)貼轉(zhuǎn)化為750億元的消費(fèi)力。
事實(shí)上,近年來隨著政府對(duì)農(nóng)村的政策支持力度逐年加大,以及農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的活躍度逐步提高,國(guó)內(nèi)縣級(jí)市場(chǎng)的汽車消費(fèi)能力不斷上升。有關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,目前縣級(jí)市場(chǎng)開始逐步取代中心城市成為微型車的主要市場(chǎng),微型車正在逐步取代摩托車、農(nóng)用三輪車,成為農(nóng)村家庭代步、載貨兩用的主力交通工具。
“汽車下鄉(xiāng)”最直接的受益者除了農(nóng)民兄弟外,就是微車企業(yè)了。作為“汽車下鄉(xiāng)”的排頭兵,微型車成為本次國(guó)家鼓勵(lì)措施的最大受益者,農(nóng)村乘用車市場(chǎng)今年也將成為整個(gè)汽車消費(fèi)市場(chǎng)獲得增長(zhǎng)的關(guān)鍵。
自主車企集體“備戰(zhàn)”
《汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃》出爐后,不僅老牌的合資微車企業(yè)紛紛盯緊了龐大的中國(guó)農(nóng)村市場(chǎng),奇瑞汽車、海馬汽車、吉奧汽車、吉利汽車等自主品牌也熱情高漲,紛紛宣布了新的發(fā)展計(jì)劃。
1月12日,奇瑞發(fā)布了全新的微車品牌“開瑞”,試圖進(jìn)軍微車市場(chǎng)。奇瑞2009年微車的銷售目標(biāo)是“保4萬爭(zhēng)5萬”,力爭(zhēng)3年之內(nèi)進(jìn)入行業(yè)前三。
海馬汽車位于鄭州基地的第二品牌“福仕達(dá)”微面也在近日正式上市發(fā)布,在海馬的規(guī)劃中,海馬鄭州此后將主要擔(dān)當(dāng)起微型車、微型車發(fā)動(dòng)機(jī)的自主研發(fā)及生產(chǎn)工作。
吉利集團(tuán)副總裁王自亮日前也表示,吉利的微車計(jì)劃將在今年啟動(dòng)。
自主品牌中市場(chǎng)份額最大的長(zhǎng)安汽車更是制定了“決勝農(nóng)村”的計(jì)劃,從1月份開始,便啟動(dòng)了“春季汽車下鄉(xiāng)、億元補(bǔ)貼大行動(dòng)”。
后起之秀吉奧汽車也動(dòng)作頻仍,其首款微型車“星旺”1月9日在全國(guó)上市銷售,并選擇山東濰坊進(jìn)行首發(fā)儀式,吹響了進(jìn)軍二級(jí)、三級(jí)汽車市場(chǎng)的號(hào)角。吉奧汽車銷售有限公司總經(jīng)理陶云德表示,今年吉奧汽車準(zhǔn)備全力打造服務(wù)年,在繼續(xù)推行精益化生產(chǎn)的同時(shí),實(shí)行精準(zhǔn)化營(yíng)銷,倡導(dǎo)保姆式服務(wù)。
汽車“下鄉(xiāng)”面臨兩大挑戰(zhàn)
盡管各大車企紛紛瞄準(zhǔn)了廣袤的農(nóng)村汽車消費(fèi)市場(chǎng),但一些現(xiàn)實(shí)的問題也擺在各家車企和車商的面前。
首先就是補(bǔ)貼的發(fā)放問題。此間有農(nóng)戶反映,政策實(shí)施后,最擔(dān)心補(bǔ)貼政策是否能一步到位,農(nóng)民購車后是否能真正享受到購車實(shí)惠。據(jù)了解,在此前的“家電下鄉(xiāng)”活動(dòng)中,由于存在手續(xù)繁瑣、購買產(chǎn)品單一、購買后才能申請(qǐng)補(bǔ)貼等情況,很多人并沒有享受到補(bǔ)貼。更有人擔(dān)心,“汽車下鄉(xiāng)”可能遭遇各種地方保護(hù)主義,那么國(guó)家的補(bǔ)貼政策也將大打折扣。
其次,更嚴(yán)峻的問題是,面對(duì)廣闊的農(nóng)村市場(chǎng),各大車企是否有能力滿足銷售和售后的需要,如何保證售前售后的“質(zhì)量”。一個(gè)客觀的現(xiàn)實(shí)是,目前各汽車品牌的4S店多數(shù)集中在中心城市,一些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的二三級(jí)市場(chǎng)除了少數(shù)4S店外,更多的是3S、2S店等,有的甚至只有個(gè)展廳或者展廳都沒有,這樣的硬件設(shè)施又如何能保證“汽車下鄉(xiāng)”的“質(zhì)量”,特別是售后的質(zhì)量。
浙江五菱汽車銷售服務(wù)有限公司的老總張愛軍表示,除了產(chǎn)品質(zhì)量,網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)將成為微車廠商參與“汽車下鄉(xiāng)”的最大挑戰(zhàn),這將最終決定各大車企誰能奪得更多的市場(chǎng),得到農(nóng)村消費(fèi)者更多的認(rèn)同。(唐登濤)
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