前有海外品牌總部的一潰千里,后有自主品牌的步步緊逼,合資企業(yè)從沒有哪個(gè)時(shí)候像今年這樣有危機(jī)感,這一點(diǎn)也清楚地反映在上海車展的合資品牌陣營中。從合資企業(yè)在本屆車展上的參展車型來看,大多數(shù)車型都是升級改款或新近引進(jìn)國產(chǎn)的市場成熟車型,參展目的主要是為下一步的市場銷售造勢。
在經(jīng)歷了2月份底特律車展和3月初日內(nèi)瓦車展縮水之后,上海車展成為了檢驗(yàn)中國汽車行業(yè)的一個(gè)風(fēng)向標(biāo)。據(jù)記者了解,今年上海車展規(guī)模達(dá)到了17萬平方米,與去年相比增長20%,再創(chuàng)歷史新高。值得注意的是,此前無論是上海車展還是北京車展,本土品牌與合資品牌實(shí)力相差明顯,本土品牌只是配角。但在今年汽車政策的刺激下,本土品牌勢力大增,奇瑞、吉利、長城、比亞迪、江淮和青年汽車等都拿下龐大的展臺(tái)面積,加上今年在微車領(lǐng)域出盡風(fēng)頭的五菱和長安汽車,東風(fēng)自主品牌也首次展出,陣容空前。其中長城參展面積達(dá)1600平方米,亮出自主研發(fā)的12款全新車型和3款發(fā)動(dòng)機(jī),東南汽車也拿下900平方米的大面積展臺(tái)。
車型方面,通過在車展現(xiàn)場的仔細(xì)觀察不難發(fā)現(xiàn),合資品牌這次來上海,意在賣車,比如上海大眾推出了新領(lǐng)馭車型,這是上海大眾的標(biāo)桿車型,該車型是上海大眾今明兩年的主力車型。同時(shí)廣汽豐田帶來了新凱美瑞,這也是廣汽豐田中高端車型的主力。起亞的福瑞達(dá)、東風(fēng)雪鐵龍的三廂世嘉,這些都是市場上占有主流地位的車型,或者說是標(biāo)桿車型。與往屆車展相比,這次車展主流的換代車型推出的比較多,目的性很明確。
參展面積方面,雖然與規(guī)模嚴(yán)重縮水的五大國際A級汽車展相比,本屆上海國際汽車展不僅以17萬平方米的規(guī)模創(chuàng)下了歷史新高,而且儼然成為國內(nèi)外車業(yè)巨頭們的盛會(huì)。但是在一派喜氣之中,仍有慘淡的愁容。此次上海車展中,一向出盡風(fēng)頭的合資品牌和進(jìn)口品牌卻打出了“保守牌”:除通用中國旗下的歐寶品牌缺席車展外,通用中國僅名義上與上海通用聯(lián)合參展。此外,菲亞特和作為日本小型車代表的大發(fā)汽車也缺席本次車展。即便參加展出,福特、克萊斯勒等車企的參展規(guī)模也大幅縮水。
據(jù)記者了解,美國三大汽車巨頭則在尋找省錢且能亮相的新路,通用汽車?yán)^續(xù)沿襲慣例,選擇和上海通用聯(lián)合參展。與往屆通用汽車和上海通用共攤參展費(fèi)不同,此次通用汽車僅名義上參展,歐寶汽車品牌并沒有出現(xiàn)在本次車展上,上海通用的展臺(tái)上也只有凱迪拉克、別克、雪佛蘭、薩博四大品牌。通用汽車中國表示,目前無歐寶新車型,為了節(jié)約成本,故歐寶汽車未出現(xiàn)在本次車展上。
2007年上海國際汽車展和2008年的北京國際汽車展上,福特汽車都被稱為跨國公司展臺(tái)面積之最。此次,福特汽車展示面積縮減至1200平方米,較2008年北京國際汽車展近5000平方米的面積縮減了76%。在缺席了美國底特律車展后,日產(chǎn)汽車雖然選擇參加上海國際汽車展,但展位面積已從2007年的2300平方米縮至1800平方米。
在這些無奈的背影中,人們清晰地感受到了全球金融危機(jī)的威脅。(錢瑜)
Copyright ©1999-2024 chinanews.com. All Rights Reserved