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　　在國(guó)家一系列促進(jìn)汽車(chē)消費(fèi)政策的推動(dòng)下，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)結(jié)束了去年四季度的下降趨勢(shì)，一季度逐月回暖。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)統(tǒng)計(jì)上周公布后，“首季中國(guó)車(chē)市完勝美國(guó)”“中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量世界第一”一類(lèi)消息廣泛見(jiàn)諸報(bào)端，大有中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)舉世無(wú)敵的輿論氛圍，令人擔(dān)憂。

　　我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)一季度回暖、新車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)美國(guó)，這些都是事實(shí)，但并不能因此就說(shuō)我國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量從此躍居世界第一，更不能說(shuō)我國(guó)從此就是世界汽車(chē)強(qiáng)國(guó)。

　　一季度世界汽車(chē)市場(chǎng)的變化有受金融海嘯沖擊的特殊性，我國(guó)新車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)美國(guó)，主要是因?yàn)槊绹?guó)車(chē)市下滑得太厲害，新車(chē)銷(xiāo)量只有220多萬(wàn)輛，比正常年份少了180萬(wàn)輛，日本、歐洲的汽車(chē)銷(xiāo)量也出現(xiàn)下滑。

　　國(guó)外研究機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，今年全球汽車(chē)銷(xiāo)量將比上年減少20%，美國(guó)新車(chē)銷(xiāo)量有可能從去年的1320萬(wàn)輛下降到900多萬(wàn)輛。而據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，我國(guó)新車(chē)銷(xiāo)量今年有望實(shí)現(xiàn)1000萬(wàn)輛的目標(biāo)。

　　盡管如此，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在品牌知名度、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力、產(chǎn)業(yè)集中度、汽車(chē)核心技術(shù)、自主創(chuàng)新能力等方面，與歐美、日本相比還有很大差距。我國(guó)目前汽車(chē)銷(xiāo)量的增長(zhǎng)是一種結(jié)構(gòu)性增長(zhǎng)，主要表現(xiàn)為受政策刺激的微型客車(chē)和經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)增長(zhǎng)較快，中高排量乘用車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)率和市場(chǎng)份額則下降較大，商用車(chē)銷(xiāo)量也在下降。一些汽車(chē)廠家雖然銷(xiāo)量小幅增長(zhǎng)，但銷(xiāo)售收入和利潤(rùn)并未同步增長(zhǎng)，甚至出現(xiàn)下降。

　　今年我國(guó)新車(chē)銷(xiāo)量在數(shù)量上有可能超過(guò)美國(guó)，但在銷(xiāo)售金額上與美國(guó)還有較大的差距。我國(guó)銷(xiāo)售的乘用車(chē)平均單價(jià)不到10萬(wàn)元人民幣，而美國(guó)接近2.5萬(wàn)美元，占美國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量18%的商用車(chē)平均單價(jià)更是高達(dá)10萬(wàn)美元。若我國(guó)車(chē)市增長(zhǎng)繼續(xù)表現(xiàn)為價(jià)格低廉的微型客車(chē)和經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)上，汽車(chē)單價(jià)水平將進(jìn)一步拉低，繼續(xù)影響行業(yè)利潤(rùn)率。由此可見(jiàn)，即使今年我國(guó)新車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)美國(guó)，也僅僅是數(shù)量的超越而不是質(zhì)量的超越。

　　美國(guó)汽車(chē)保有量高達(dá)2.35億輛。正常情況下，每年更新舊車(chē)就超過(guò)1000萬(wàn)輛。一旦美國(guó)經(jīng)濟(jì)好轉(zhuǎn)，車(chē)市就會(huì)復(fù)蘇，新車(chē)年銷(xiāo)量將重返1600萬(wàn)輛的水平。而我國(guó)要達(dá)到這個(gè)水平，還需要好幾年時(shí)間。

　　改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)通過(guò)與跨國(guó)汽車(chē)公司合資合作，引進(jìn)了資金、技術(shù)、管理和車(chē)型，促進(jìn)了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，滿足了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需要。但是，這種發(fā)展模式對(duì)國(guó)外依賴性很強(qiáng)。在增長(zhǎng)最快的轎車(chē)領(lǐng)域，目前自主品牌的市場(chǎng)份額不足三成，大多是中低檔車(chē)。國(guó)產(chǎn)轎車(chē)的核心部件和平臺(tái)技術(shù)，大多缺乏自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，許多關(guān)鍵零部件還需要大量進(jìn)口。

　　汽車(chē)是一個(gè)國(guó)際化程度很高的產(chǎn)業(yè)，高昂的研發(fā)費(fèi)用需要通過(guò)全球市場(chǎng)來(lái)分?jǐn)��？鐕?guó)汽車(chē)巨頭在全球范圍內(nèi)紛紛建立自己的研發(fā)中心和生產(chǎn)基地。而我國(guó)汽車(chē)企業(yè)包括合資企業(yè)，其產(chǎn)品基本是在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售。迄今為止，我國(guó)還沒(méi)有產(chǎn)生一家本土跨國(guó)汽車(chē)公司。

　　汽車(chē)大規(guī)模出口是汽車(chē)大國(guó)乃至汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的重要標(biāo)志，德國(guó)、日本等國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量的40%以上用于出口，而我國(guó)2008年出口汽車(chē)(含成套散件)數(shù)量?jī)H占全國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量的6%左右。受?chē)?guó)際大環(huán)境影響，剛剛起步的我國(guó)汽車(chē)出口受到重創(chuàng)，今年一季度汽車(chē)出口同比下降了六成。

　　中國(guó)剛剛跨入汽車(chē)社會(huì)門(mén)檻，人均汽車(chē)擁有水平很低，最大的優(yōu)勢(shì)是市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。但在汽車(chē)研發(fā)、核心技術(shù)等方面，差距還非常明顯，從汽車(chē)生產(chǎn)大國(guó)發(fā)展成汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，還有很長(zhǎng)的路要走。

　　清醒認(rèn)識(shí)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在世界上的地位，有助于克服浮躁心理，繼續(xù)發(fā)奮圖強(qiáng)，促進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展，早日成為世界汽車(chē)強(qiáng)國(guó)。(完)