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　　自從金融風(fēng)暴席卷全球之后，數(shù)個(gè)車(chē)界大佬都在考慮出售或者關(guān)閉、削減旗下的非核心品牌，比如福特之于沃爾沃，通用之于悍馬、薩博，克萊斯勒之于道奇等。在全球車(chē)市衰敗的當(dāng)口，許多中國(guó)車(chē)企認(rèn)為此時(shí)入場(chǎng)抄底，不僅成本低廉，而且可以借助這些國(guó)際名牌開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)、提升技術(shù)研發(fā)實(shí)力，實(shí)在是小投入大產(chǎn)出的劃算交易。前些時(shí)候，坊間傳聞四川汽車(chē)有意收購(gòu)悍馬，奇瑞有意收購(gòu)沃爾沃。筆者對(duì)此類(lèi)想法并不認(rèn)同。不僅因?yàn)橹袊?guó)車(chē)企無(wú)力掌控這樣的國(guó)際品牌，也因?yàn)榧词故召?gòu)成功，對(duì)提高中國(guó)車(chē)企的競(jìng)爭(zhēng)力、壯大自主品牌也沒(méi)有實(shí)際功效。

　　作為蜚聲國(guó)際的豪華品牌，沃爾沃在國(guó)際市場(chǎng)上擁有無(wú)數(shù)擁躉，塑造了安全、時(shí)尚且富科技感的現(xiàn)代品牌形象。作為福特的子公司，沃爾沃的出售與否并不能說(shuō)明品牌本身的經(jīng)營(yíng)問(wèn)題，而能“落嫁”何家，也不是它可以自主掌握的。

　　去年以來(lái)，坊間盛傳有數(shù)家國(guó)內(nèi)車(chē)企試圖收購(gòu)沃爾沃。其實(shí)，分析一下收購(gòu)沃爾沃需要哪些要件，以及沃爾沃能夠給國(guó)內(nèi)企業(yè)帶來(lái)什么實(shí)際利好，就可以得出一個(gè)較為理性的判斷：國(guó)內(nèi)車(chē)企不具備收購(gòu)的要素，而沃爾沃暫時(shí)也無(wú)法帶來(lái)國(guó)內(nèi)企業(yè)盼望的實(shí)際的利好因素。

　　首先，我們分析收購(gòu)沃爾沃需要哪些要素。一方面是資金面的，一方面是管理方面的，還有就是理念的問(wèn)題。

　　其一，收購(gòu)沃爾沃這樣的品牌動(dòng)輒花費(fèi)數(shù)十億乃至上百億元的現(xiàn)金。目前，國(guó)內(nèi)擁有如此大量現(xiàn)金流的企業(yè)屈指可數(shù)。而且，即使你有這個(gè)資金或者依靠銀行信貸獲取資金，但是如果無(wú)法獲得相應(yīng)的回報(bào)或者回報(bào)期太長(zhǎng)，那么也是一個(gè)失敗的購(gòu)并。

　　另外，在管理方面，中國(guó)企業(yè)并不具備相匹配的條件。作為全球性公司，沃爾沃公司的重心在歐洲，中國(guó)的業(yè)務(wù)比重目前只是很小的一部分。不僅在業(yè)務(wù)層面的熟悉，而且包括在企業(yè)文化和當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)文化、勞資關(guān)系和法律架構(gòu)方面，也需要經(jīng)營(yíng)者洞悉其中的要義。沃爾沃汽車(chē)在全球100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)擁有2400多家經(jīng)銷(xiāo)商，在歐洲也有數(shù)個(gè)生產(chǎn)基地，供應(yīng)商體系也是脈絡(luò)龐雜，里面的潛規(guī)則你根本沒(méi)有辦法打破。很難想象，有哪個(gè)國(guó)內(nèi)企業(yè)可以具有如此高難度的管理水平、并且對(duì)全球車(chē)界的內(nèi)部關(guān)系了然于胸。收購(gòu)國(guó)際品牌，需要資金之外的智慧和經(jīng)驗(yàn)，也需要一點(diǎn)管理人的軟實(shí)力和運(yùn)氣。

　　在理念方面，汽車(chē)文化和品牌意識(shí)無(wú)甚積累的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，很難尋覓到一些對(duì)海外品牌思維和企業(yè)文化熟稔的汽車(chē)人，去駕馭沃爾沃、薩博這樣具有積淀和歷史感的大品牌。我們并不想妄自菲薄，但也不能夜郎自大，頭腦發(fā)熱之余就認(rèn)為可以憑借短暫的經(jīng)驗(yàn)積累和并不雄厚的財(cái)力去控制一個(gè)枝蔓橫生的品牌。如此，不會(huì)由此獲利，反而會(huì)被拖進(jìn)一個(gè)不可預(yù)期的財(cái)務(wù)和經(jīng)營(yíng)的泥沼。

　　另外，我們需要思考一旦收購(gòu)沃爾沃，它會(huì)帶來(lái)哪些實(shí)際的利好。由于該品牌的經(jīng)營(yíng)重心在歐洲，兼顧亞太和北美市場(chǎng)，因此，它在短期內(nèi)無(wú)法在國(guó)內(nèi)成為像寶馬、奧迪一樣熱賣(mài)的車(chē)型，需要一個(gè)逐步拉動(dòng)銷(xiāo)量和提升品牌美譽(yù)度的過(guò)程。所以，即使收購(gòu)過(guò)來(lái)，想以此拉動(dòng)國(guó)內(nèi)需求，讓中國(guó)成為其銷(xiāo)售重點(diǎn)區(qū)域，也還需要時(shí)日。

　　我們并不想去置疑中國(guó)市場(chǎng)的成長(zhǎng)性和中國(guó)汽車(chē)企業(yè)日益提高的綜合競(jìng)爭(zhēng)力，只是想提醒一下：在金融風(fēng)暴尚未平息的當(dāng)下，國(guó)內(nèi)車(chē)企暫時(shí)不具備控制和管理類(lèi)似沃爾沃這樣品牌的實(shí)力，即便收購(gòu)也無(wú)法獲得預(yù)期的回報(bào)。既然如此，何不等等看再說(shuō)，如果能夠做強(qiáng)自己的民族品牌豈不更具長(zhǎng)遠(yuǎn)意義。

　　(唐華)