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　　一些省份實(shí)行公路“村村通”工程，汽車可以直接通向農(nóng)民的家門口，加之汽車下鄉(xiāng)的政策刺激，農(nóng)民買車的現(xiàn)象已不鮮見。

　　農(nóng)民購買1.3升以下排量的微型客車，將有一次性財(cái)政補(bǔ)貼，此外，由于1.3升以下排量的微型客車還可以享受汽車振興規(guī)劃提出的購置稅優(yōu)惠，這意味著農(nóng)民在年內(nèi)購買微車，將可享受到“折上折”的雙重優(yōu)惠。

　　但問題是，在全球性的金融海嘯下，中國農(nóng)村會成為車市的“救世主”嗎？ 專題文/圖 賀江華

　　新聞提示：

　　“汽車下鄉(xiāng)”細(xì)則3月1日正式出臺

　　新華社訊 1月14日，國務(wù)院常務(wù)會議審議并原則通過汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃。規(guī)劃提出，從2009年3月1日至12月31日，國家安排50億元，對農(nóng)民報(bào)廢三輪汽車和低速貨車換購輕型載貨車以及購買1.3升以下排量的微型客車，給予一次性財(cái)政補(bǔ)貼。由于1.3升以下排量的微型客車還可以享受振興規(guī)劃提出的購置稅優(yōu)惠，這意味著國家出臺力度空前的財(cái)稅政策鼓勵“汽車下鄉(xiāng)”。

　　隨后，工業(yè)和信息化部下發(fā)《關(guān)于做好當(dāng)前工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行工作，確保一季度良好開局的通知》，通知明確提出要認(rèn)真落實(shí)“汽車下鄉(xiāng)”和農(nóng)機(jī)補(bǔ)貼政策。據(jù)悉，汽車下鄉(xiāng)細(xì)則可能于3月1日正式出臺。

　　據(jù)悉，此次國務(wù)院審議通過的對農(nóng)村補(bǔ)貼的規(guī)劃，只是“汽車下鄉(xiāng)”的一個開始，“汽車下鄉(xiāng)”是一個系統(tǒng)的、龐大的工程。

　　2月12日，廣東從化，30歲的李海洋對記者說：“我們在電視上看到家電下鄉(xiāng)的新聞了，不過好像沒看到哪里在搞，汽車也要下鄉(xiāng)了嗎？”

　　千里之外的湖北當(dāng)陽，正在忙著給小孩報(bào)名上學(xué)的姚曉華顯得異常焦急：“不知道這個事情，我們這里農(nóng)村買車的人不太多，買車的都是有錢人，不過他們買的都是好車呢�！�

　　金融海嘯沖擊下的中國大中城市，2009年的開年市場顯得有些冷，而在中國農(nóng)村的大部分地區(qū)，金融海嘯的沖擊波似乎并未到來，他們不知道也不怎么關(guān)心國家出臺的各種救市和刺激消費(fèi)的政策，汽車下鄉(xiāng)、財(cái)政補(bǔ)貼、鼓勵農(nóng)民買車……在他們看來，現(xiàn)在還是那么的遙遠(yuǎn)和事不關(guān)己。

　　政策：向農(nóng)村市場進(jìn)軍

　　向農(nóng)村市場進(jìn)軍，啟動廣闊的農(nóng)村市場，正成為國家拉動內(nèi)需的重要戰(zhàn)略。

　　早在春節(jié)前，國務(wù)院常務(wù)會議就審議并原則通過汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃。

　　據(jù)記者了解，目前有關(guān)主管部門正在加緊討論相關(guān)細(xì)則，預(yù)計(jì)相關(guān)細(xì)則將在3月份正式出臺，而在這個即將出臺的細(xì)則中，最受關(guān)注的顯然就是農(nóng)民買車具體的補(bǔ)貼方案，按照最近披露的消息，目前呼聲最高的補(bǔ)貼方案有兩種：一種是每輛車直接補(bǔ)貼金額3000元左右，另一種則是每輛車直接補(bǔ)貼車價的10%左右。

　　“微車的價格一般在3萬~5萬元左右，按照這個比例計(jì)算，不管是哪種補(bǔ)貼方案，這個幅度都是相當(dāng)大的�！眹鴥�(nèi)資深汽車分析師向寒松在接受記者采訪時表示。

　　以一輛售價在5萬元左右的1.3升微車計(jì)算，按照后一種補(bǔ)貼方式，農(nóng)民買車可以直接省去5000元的購車成本，同時還可以享受到購置稅減半的稅收優(yōu)惠，一輛車可以減少7500元左右的買車成本。

　　對一輛總車價在5萬元的車來說，如此高的優(yōu)惠實(shí)在是相當(dāng)難得。

　　鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)民：

　　“我的想法是先買套房”

　　但對中國大多數(shù)的農(nóng)民來說，他們似乎對即將發(fā)生的事情毫不知曉。

　　“買車？還沒這么想過呢，我的想法是先買套房�！崩詈Ｑ筮@么對記者說。

　　在某種程度上，李海洋對汽車消費(fèi)的這種“第一反應(yīng)”，代表著中國大多數(shù)縣城、鄉(xiāng)鎮(zhèn)、農(nóng)村地區(qū)居民對汽車的曖昧不清的態(tài)度。作為遠(yuǎn)離全球化經(jīng)濟(jì)鏈條的群體，他們中的不少人已經(jīng)小有積蓄，他們對汽車也充滿興趣并且知道東風(fēng)、廣本、奇瑞這些汽車品牌，他們中的不少人，甚至已經(jīng)無師自通地學(xué)會了騎摩托車、開拖拉機(jī)或者小轎車，但對于有一天去買輛屬于自己的汽車，卻覺得是那么遙遠(yuǎn)和不現(xiàn)實(shí)，即使有多余的積蓄，他們的首選目標(biāo)也是去縣城或鎮(zhèn)上買套房，一來年輕人可以不用再和父母住在一起，二來也可以更自然地融入城市生活。

　　2月12日，湖北當(dāng)陽，在鎮(zhèn)上經(jīng)營著商店的姚曉華對記者說：“聽你這么說優(yōu)惠好像是挺大的，不過我們買了車能干嘛呢？”

　　汽車下鄉(xiāng)，能撬動先富起來的農(nóng)民的錢袋子，并引導(dǎo)他們把消費(fèi)從儲蓄、購置房產(chǎn)轉(zhuǎn)向汽車消費(fèi)嗎？

　　這是個問題。

　　城市打工族：

　　“可以考慮回家買輛車了”

　　不過和李海洋和姚曉華相比，在廣州打拼多年的湖北人羅四新卻是另一種想法。

　　2月11日，剛剛從湖北老家過完年趕回廣州上班的羅四新，在聽完記者介紹汽車下鄉(xiāng)政策后的第一句話是：“這么好？趕緊回去買！”

　　盡管一年大多數(shù)時間都在廣州打拼，但羅四新卻對在老家置業(yè)充滿興趣，前兩年，羅四新用幾年的積蓄在縣城買了套商品房，給自己在老家找了個落腳點(diǎn)，“老家現(xiàn)在買車的人其實(shí)都挺多的，這幾年又通了公路，買輛車方便很多�！绷_四新說。

　　從2003年開始，湖北省在全省范圍內(nèi)實(shí)行公路“村村通”工程，截至2008年年底，湖北全省通公路行政村達(dá)到22790個，行政村瀝青(水泥)路通達(dá)率達(dá)到81%。按照規(guī)劃，今年湖北全省還將增加1.2萬公里的通村公路，并在2010年底，全省所有市100%行政村實(shí)現(xiàn)“村村通”瀝青(水泥)路。

　　“路都修好了，養(yǎng)車也很便宜，不用交停車費(fèi)，不會塞車，回去買輛車其實(shí)挺劃算的�！绷_四新這么說。

　　“內(nèi)地農(nóng)村市場的消費(fèi)潛力其實(shí)是挺大的，我個人認(rèn)為這個‘汽車下鄉(xiāng)’計(jì)劃對車市的刺激還是挺大的，特別是一些微面和皮卡，既是生產(chǎn)工具也是生活工具，只要做好配套工作，這個市場肯定潛力巨大�！眹鴥�(nèi)資深汽車分析師向寒松說。

　　汽車企業(yè)：

　　“二三線市場新增100個網(wǎng)點(diǎn)”

　　和專家的看法基本一致，國內(nèi)汽車企業(yè)尤其是小排量車居多的中國本土汽車企業(yè)，已經(jīng)對這個即將啟動的“汽車下鄉(xiāng)”計(jì)劃躍躍欲試。

　　2月11日，長城汽車副總經(jīng)理商玉貴在接受記者采訪時表示：“作為以皮卡起家的長城汽車非常關(guān)注農(nóng)村市場的需求，在去年11月就已開始動手進(jìn)入二三級市場，開展了皮卡下鄉(xiāng)大巡展活動并取得了不錯的效果，現(xiàn)在國家的‘汽車下鄉(xiāng)’政策，對我們的皮卡和微型轎車來說，都是很好的消息。”

　　商玉貴表示，為了配合“汽車下鄉(xiāng)”，長城汽車今年將在產(chǎn)品、網(wǎng)點(diǎn)和價格等全方面進(jìn)行變革，“我們要推出專門針對農(nóng)村市場的新產(chǎn)品，同時保證我們的價格優(yōu)惠。國家有財(cái)政補(bǔ)貼，我們還要給農(nóng)民兄弟企業(yè)讓利，另外在銷售和維修網(wǎng)點(diǎn)上，我們今年要在二三線城市新增100家服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)�！鄙逃褓F說。

　　在采訪中，商玉貴特別強(qiáng)調(diào)：是新增100家而不是達(dá)到100家網(wǎng)點(diǎn)。

　　長城汽車對“汽車下鄉(xiāng)”重視也代表著國內(nèi)主流自主品牌車企的態(tài)度。2月12日，包括比亞迪、天津一汽等多家企業(yè)的負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時都表示：看好“汽車下鄉(xiāng)”對今年車市的拉動作用，比亞迪汽車公關(guān)部門相關(guān)人士表示，“汽車下鄉(xiāng)政策對公司來說是一個利好，有助于我們進(jìn)一步開拓農(nóng)村市場。”

　　企業(yè)寄予厚望，國家大力推動，專家普遍看好，2009年的中國農(nóng)村市場，會成為中國車市的“救世主”嗎？(賀江華)