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    兩年內(nèi),中國(guó)汽車市場(chǎng)能否穩(wěn)居世界第一?
2009年02月13日 09:43 來(lái)源:每日經(jīng)濟(jì)新聞 發(fā)表評(píng)論  【字體:↑大 ↓小

  盡管1月份中國(guó)汽車總銷量同比下降了14.4%,但依然創(chuàng)造了歷史新紀(jì)錄——首次單月銷售量超過美國(guó)。1月中國(guó)汽車銷量為73.55萬(wàn)輛,而美國(guó)是65.69萬(wàn)輛。

  全國(guó)乘用車信息聯(lián)誼會(huì)秘書長(zhǎng)饒達(dá)曾經(jīng)預(yù)計(jì),中國(guó)汽車市場(chǎng)在2010年肯定超越美國(guó)。

  今年超越尚難定論

  “只能說有可能性,因?yàn)?月份,中、美汽車市場(chǎng)有各自的特殊性!毙氯A信汽車營(yíng)銷解決方案副總經(jīng)理郎學(xué)紅2月11日接受記者采訪時(shí)表示,“1月是美國(guó)傳統(tǒng)的淡季市場(chǎng),圣誕節(jié)后市場(chǎng)銷售處于低點(diǎn);而1月我國(guó)汽車市場(chǎng)受購(gòu)置稅調(diào)整政策的拉動(dòng)作用明顯!

  郎學(xué)紅預(yù)計(jì),政策對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)的拉動(dòng)效果將持續(xù)到2月份,今年二三季度汽車銷售面臨的壓力依然很大,很難再保證1月的銷售水平。

  “奧巴馬政府采取一系列經(jīng)濟(jì)救援措施,不排除今年中、后期美國(guó)汽車市場(chǎng)的降幅減少,市場(chǎng)增長(zhǎng)情況改善。2009年中國(guó)汽車市場(chǎng)超越美國(guó)汽車市場(chǎng)的難度很大!崩蓪W(xué)紅說。

  1月中美汽車銷量數(shù)據(jù)公布后,在中國(guó)汽車行業(yè)引起熱議,但是西方的汽車行業(yè)對(duì)此消息略顯“冷靜”。據(jù)美國(guó)媒體報(bào)道,美國(guó)行業(yè)預(yù)測(cè)機(jī)構(gòu)CSM副總裁麥克·羅比內(nèi)特表示,美國(guó)汽車市場(chǎng)正面臨有史以來(lái)最為困難的階段,年銷量從高點(diǎn)萎縮近40%,既缺少信貸,也沒有信心。而中國(guó)受金融危機(jī)影響較小,再加上多種經(jīng)濟(jì)、政策因素,銷量超過美國(guó)完全是預(yù)料之中的事。

  銷量以外的差距

  據(jù)記者了解,目前對(duì)美國(guó)汽車市場(chǎng)2009年銷量的預(yù)測(cè)有3種:1000萬(wàn)輛、1100萬(wàn)輛、950萬(wàn)輛。據(jù)美國(guó)媒體報(bào)道,美國(guó)里海大學(xué)汽車市場(chǎng)研究專家陶慶久認(rèn)為,建立在過度借貸基礎(chǔ)之上的美國(guó)經(jīng)濟(jì)正在經(jīng)歷“去杠桿化”的過程。這個(gè)過程完成后,即使美國(guó)的信貸市場(chǎng)恢復(fù)正常,消費(fèi)者也不能夠像過去那樣借貸無(wú)度。如果美國(guó)的市場(chǎng)規(guī)模只恢復(fù)到年銷量1200萬(wàn)輛左右的水平,中國(guó)不需要有很快的增速就能夠趕上。

  追上銷量的差距似乎不難,中美汽車產(chǎn)業(yè)的實(shí)力到底差距多大?

  饒達(dá)對(duì)記者表示,汽車消費(fèi)信貸未成規(guī)模是制約中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的障礙之一。國(guó)外的汽車信貸消費(fèi)比例達(dá)60%,而我國(guó)只有8%。此外,我國(guó)二手車市有待發(fā)展,二手車貨源少,平均價(jià)格比美國(guó)高1倍以上,消費(fèi)者分層次消費(fèi)沒有形成。

  貝肯商務(wù)咨詢公司曾經(jīng)調(diào)查中國(guó)汽車企業(yè)的庫(kù)存周轉(zhuǎn)率,遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于美、歐和韓國(guó)的同行。在廢棄率方面,中國(guó)汽車企業(yè)也落后于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。貝肯商務(wù)咨詢亞太區(qū)總經(jīng)理寶林格表示,目前的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下,中國(guó)汽車企業(yè)不能再依賴出口銷售增長(zhǎng)和低廉勞動(dòng)力成本,來(lái)抵消在生產(chǎn)運(yùn)作和供應(yīng)鏈管理方面的不足。

  跨國(guó)企業(yè)的機(jī)遇與挑戰(zhàn)

  通用汽車董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官瓦格納在2月初的達(dá)沃斯世界經(jīng)濟(jì)論壇上表示;“我們?cè)诿绹?guó)得到的援助主要用于我們?cè)谥袊?guó)的運(yùn)營(yíng),在中國(guó)的投資是每年10億美元。”

  郎學(xué)紅對(duì)記者表示,“跨國(guó)企業(yè)對(duì)中國(guó)車市的戰(zhàn)略不會(huì)有太大改變,不會(huì)明顯地加大投入。一方面中國(guó)歷來(lái)是他們最重要的市場(chǎng),對(duì)中國(guó)的投資屬于長(zhǎng)期戰(zhàn)略的一部分,將同整體海外市場(chǎng)投資計(jì)劃協(xié)同考慮;另一方面在金融危機(jī)下,各國(guó)車企的壓力都不小!

  據(jù)美國(guó)媒體報(bào)道,美國(guó)政府可能強(qiáng)迫通用汽車和克萊斯勒汽車公司破產(chǎn)。美國(guó)政府去年12月宣布撥款174億美元救助通用汽車和克萊斯勒,條件是這兩家公司必須在今年2月17日前拿出可以實(shí)現(xiàn)扭虧為盈的整改計(jì)劃。但從1月份的銷售情況看,兩家公司短期要想扭虧為盈難度頗大。

  但郎學(xué)紅認(rèn)為:“通用汽車和克萊斯勒破產(chǎn)的可能性不大。美國(guó)的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀決定了汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)在是最重要的產(chǎn)業(yè)之一。美國(guó)為了使自己在傳統(tǒng)制造業(yè)領(lǐng)域保持發(fā)展,將三大汽車巨頭合并為兩家的可能性還是有的!

  寶林格認(rèn)為,“如今汽車業(yè)呈現(xiàn)出全球范圍內(nèi)的依賴關(guān)系,有許多亞洲汽車制造商都依賴在歐美的二、三級(jí)供應(yīng)商。目前很多二、三級(jí)供應(yīng)商的生產(chǎn)計(jì)劃被取消,包括中國(guó)汽車企業(yè)在內(nèi)的很多跨國(guó)企業(yè)將面臨困難。2009年跨國(guó)車企供應(yīng)商的穩(wěn)健性將比銷售業(yè)績(jī)更重要!

  他建議,一些中國(guó)汽車制造商需要考慮改變“供應(yīng)商選擇和管理方式”。

  (李語(yǔ)實(shí))

【編輯:王崢
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直隸巴人的原貼:
我國(guó)實(shí)施高溫補(bǔ)貼政策已有年頭了,但是多地標(biāo)準(zhǔn)已數(shù)年未漲,高溫津貼落實(shí)遭遇尷尬。
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