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　　話題背景

　　小排量車或?qū)�減免購(gòu)置稅

　　在全球性金融危機(jī)的籠罩下，從去年年底開(kāi)始，為了振興汽車業(yè)，汽車購(gòu)置稅即將調(diào)整的消息就在國(guó)內(nèi)車市引發(fā)熱議。全國(guó)乘用車信息聯(lián)席會(huì)、中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)等均向國(guó)家有關(guān)部委遞交了“汽車產(chǎn)業(yè)振興計(jì)劃”。

　　“汽車產(chǎn)業(yè)振興計(jì)劃”旨在保證我國(guó)汽車市場(chǎng)維持10%左右的年增長(zhǎng)率。據(jù)多種渠道的消息顯示，這份計(jì)劃中，振興汽車業(yè)的措施包括按照排量減征或免征車輛購(gòu)置稅、降低汽車金融貸款利率、提高車輛報(bào)廢的補(bǔ)貼等內(nèi)容。

　　其中最為引人關(guān)注的是，為了節(jié)能減排，按照國(guó)際慣例對(duì)小排量乘用車實(shí)施稅收優(yōu)惠，對(duì)大排量乘用車稅收不優(yōu)惠，并設(shè)計(jì)了兩種方案：方案一，按排量分級(jí)征收汽車購(gòu)置稅。將排量1升以下的乘用車的購(gòu)置稅從目前的10%降至2%；排量1升至1.5升乘用車購(gòu)置稅調(diào)整至4%；排量1.5升至2升的乘用車購(gòu)置稅調(diào)至6%；排量2升至2.5升的購(gòu)置稅調(diào)至7%；排量2.5升至3升的購(gòu)置稅調(diào)至8%；排量3升至4升的調(diào)至9%；排量4升以上的購(gòu)置稅仍為10%。 方案二，免收1.6L以下小排量乘用車的購(gòu)置稅。

　　來(lái)自權(quán)威媒體的消息稱，目前方案二被實(shí)施的可能性最大，而且計(jì)劃很有可能在本周內(nèi)出臺(tái)。上海證券報(bào)更在前天報(bào)道說(shuō)，目前的安排是，本周三國(guó)務(wù)院辦公會(huì)議將討論鋼鐵、汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃，而汽車將排在第一個(gè)議程。

　　　一如燃油稅出臺(tái)前一樣，國(guó)家將對(duì)小排量車減免購(gòu)置稅的消息近期也在坊間瘋傳。不同的消息來(lái)源均指向一點(diǎn)：今后買1.6L以下排量的車可能少交購(gòu)置稅或干脆免交。雖然對(duì)于新政何時(shí)能出臺(tái)，目前眾說(shuō)紛紜。不管怎樣，如果減稅政策真的能夠?qū)嵤�，�?duì)于小排量車來(lái)說(shuō)，這將是近年來(lái)最重要的一個(gè)政策，也必然對(duì)小排量車市場(chǎng)產(chǎn)生重大影響。它究竟會(huì)產(chǎn)生什么影響？能起到什么作用？本報(bào)記者采訪了一些業(yè)內(nèi)人士和相關(guān)專家。

　　長(zhǎng)安轎車杭州祥通4S店總經(jīng)理 周大密

　　核心觀點(diǎn)： 目標(biāo)購(gòu)車者正在觀望

　　從12月份開(kāi)始，車市已經(jīng)熱起來(lái)了，但由于小排量車購(gòu)置稅將減免的消息傳言很多，對(duì)12月份到現(xiàn)在這段時(shí)間內(nèi)購(gòu)車的客戶還是產(chǎn)生了一些影響，有些想買小排量車的客戶只看車不買車，或者買了車不提車，更多的則是提了車不去上牌。

　　近期有不少客戶讓我們幫他把保險(xiǎn)辦好、臨牌辦好，詢問(wèn)臨時(shí)牌照有多長(zhǎng)時(shí)間的有效期，過(guò)了有效期該怎么申請(qǐng)延長(zhǎng)等等，有的客戶還讓我們?nèi)ボ嚬懿块T詢問(wèn)，減免購(gòu)置稅的政策究竟有沒(méi)有出臺(tái)以及什么時(shí)候能出臺(tái)。這些現(xiàn)象都透露出，小排量車的客戶對(duì)減免購(gòu)置稅的政策非常關(guān)注，希望在盡可能的情況下節(jié)省數(shù)千塊錢的購(gòu)置稅支出。

　　如果減免購(gòu)置稅的政策真能出臺(tái)，那么這應(yīng)該是近年來(lái)對(duì)小排量的銷售最有促進(jìn)作用的一個(gè)政策——多年來(lái)，大家年年在說(shuō)“小排量車將迎來(lái)春天”，可是一直都沒(méi)有實(shí)質(zhì)性的政策。小排量車本身的價(jià)格就比較低，比較穩(wěn)定，廠家和經(jīng)銷商都沒(méi)有多少降價(jià)空間，它的購(gòu)買群又以工薪階層為主，如果國(guó)家能夠減免小排量車的購(gòu)置稅，以長(zhǎng)安奔奔為例，至少可以為車主省去3000元-6000元的購(gòu)置稅，這對(duì)購(gòu)車者還是很有吸引力的。一些原本準(zhǔn)備購(gòu)買大排量車的客戶說(shuō)不定也會(huì)轉(zhuǎn)而購(gòu)買1.6L以下排量的車。

　　這個(gè)政策最大的作用，我想可能是會(huì)引導(dǎo)國(guó)內(nèi)小車消費(fèi)者更加理性，改變?nèi)藗兌嗄暌詠?lái)對(duì)小排量車的偏見(jiàn)。在此基礎(chǔ)上，2009年對(duì)于長(zhǎng)安轎車等企業(yè)也將是一個(gè)機(jī)遇，目前奔奔有1.0L和1.3L兩個(gè)小排量的車型，3月份還將推出排量為1.5L的悅翔轎車，這兩大車型在2009年將會(huì)面臨很大的機(jī)遇。

　　長(zhǎng)安福特蕭山萬(wàn)國(guó)4S店總經(jīng)理 張華

　　核心觀點(diǎn)： 不會(huì)影響排量1.6L以上車型

　　對(duì)于打算買車尤其是買小排量車的人來(lái)說(shuō)，這個(gè)政策肯定是受歡迎的。但是從我個(gè)人講，我并不贊同國(guó)家出臺(tái)所謂的汽車救市政策，因?yàn)槠�車是一個(gè)消耗品，對(duì)能源的消耗尤其大，對(duì)環(huán)境和道路交通都帶來(lái)很大壓力，它本身的消費(fèi)群體也都是相對(duì)有錢的人，根本沒(méi)有必要去采取措施鼓勵(lì)大家進(jìn)行汽車消費(fèi)。這個(gè)政策的積極意義在于它通過(guò)經(jīng)濟(jì)手段引導(dǎo)大家購(gòu)買小排量車，從而實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。

　　小排量購(gòu)置稅的下調(diào)，對(duì)汽車消費(fèi)會(huì)有一些刺激，但刺激有限。人們?cè)谫I車的時(shí)候可能會(huì)在排量之間做一個(gè)選擇，會(huì)拉動(dòng)小排量車的消費(fèi)。但如果整個(gè)經(jīng)濟(jì)層面沒(méi)有很大的改變的話，購(gòu)置稅也不能起決定性作用。

　　最近我就聽(tīng)到我們公司的好幾個(gè)員工議論：如果真減稅，嘉年華上市后我們也去買一輛，新款嘉年華從這個(gè)月15日就要開(kāi)始接受預(yù)訂了，它只有1.3L和1.5L兩個(gè)排量，這樣一下子可以節(jié)省5000元左右的購(gòu)置稅，對(duì)于購(gòu)車者來(lái)說(shuō)充滿誘惑力。

　　作為以�？怂埂⒚傻蠚W為目前主力產(chǎn)品的汽車經(jīng)銷商，我并不擔(dān)心減稅政策出臺(tái)后，人們就會(huì)拋棄1.6L以上排量的中級(jí)車，比如原來(lái)計(jì)劃買�？怂沟母馁I嘉年華，可能確實(shí)會(huì)有部分客戶改變購(gòu)車計(jì)劃，但是大多數(shù)人買車時(shí)還是首先考慮自己的需求，再考慮自己的愛(ài)好，最后才考慮能省多少錢，僅僅省5000塊錢對(duì)于買得起車的人來(lái)說(shuō)并沒(méi)有太大意義。

　　現(xiàn)在政策并不明朗，什么時(shí)候出臺(tái)也不知道，就像燃油稅一樣，很突然就出來(lái)了。短期內(nèi)我估計(jì)只會(huì)加劇購(gòu)車者的觀望情緒，比如買了車后不開(kāi)票、推遲上牌等。

　　上海大眾汽車浙江銷售4S店市場(chǎng)部經(jīng)理 李玉華

　　核心觀點(diǎn)： 對(duì)小排量二手車有不利影響

　　這個(gè)政策對(duì)于小排量車必然是一個(gè)利好的政策，減稅后相當(dāng)于消費(fèi)者的購(gòu)車成本降低了8%-10%左右，肯定會(huì)刺激那些本身就有購(gòu)買意向的消費(fèi)者，讓他們?cè)谶@樣一個(gè)金融危機(jī)的大背景下，找到一個(gè)馬上買車的理由。實(shí)際上，政府的用意也就是希望借此提振市場(chǎng)信心。這個(gè)政策的終極意義不是增加汽車消費(fèi)客戶，而是讓一部分觀望的客戶提前出手，掃除他們心里的消費(fèi)障礙。

　　由于市場(chǎng)上早已經(jīng)在瘋傳，現(xiàn)在很多客戶都在觀望，我們公司還有10多個(gè)客戶訂了POLO但是都還沒(méi)有來(lái)提車，我估計(jì)也是想等等看，以享受到減稅政策的實(shí)惠。

　　如果減免了小排量車的購(gòu)置稅，消費(fèi)者購(gòu)車時(shí)可能是會(huì)更傾向于1.6L排量以下的車型，這會(huì)對(duì)1.8L排量的車型造成最直接的傷害，甚至購(gòu)買2.0L排量中的低端車型的家庭用戶可能會(huì)改變購(gòu)車計(jì)劃，傾向于1.6L排量里的高端車型。

　　小排量車減稅對(duì)于同型號(hào)的二手車可能不是一個(gè)好消息，因?yàn)橘I新車的成本降低了，二手車的價(jià)格也會(huì)隨之走低，相當(dāng)于新車降價(jià)后二手車的成交價(jià)也會(huì)隨之降低一樣。對(duì)于在減稅政策出臺(tái)前買車的人來(lái)說(shuō)，減稅政策出臺(tái)后再轉(zhuǎn)讓，可能就會(huì)吃虧一些，所以目前我們4S店趁著年底旺季，將所有庫(kù)存的二手車都清光了，以避免政策帶來(lái)的損失。

　　著名汽車分析專家 賈新光

　　核心觀點(diǎn)： 將促進(jìn)高性能小排量車研發(fā)

　　由于國(guó)家堅(jiān)持節(jié)能減排的方針，陸續(xù)開(kāi)始推行一系列的新政策�，F(xiàn)在好像小排量車的春天到了，這塊曾經(jīng)血雨腥風(fēng)的土地已經(jīng)在萌動(dòng)新的生命，比亞迪已經(jīng)在耕耘，吉利的產(chǎn)品煥然一新，重出江湖。但是，現(xiàn)在這個(gè)市場(chǎng)上已經(jīng)開(kāi)始匯集全球頂尖的高手，大戰(zhàn)一觸即發(fā)。這一場(chǎng)廝殺將使我們見(jiàn)識(shí)諸般絕頂武功，五花八門的兵器。

　　在豐田推出雅力士之后，通用五菱亮出了新樂(lè)馳，這預(yù)示著現(xiàn)在是“高性能微轎”時(shí)代來(lái)臨了。所以，光是小排量還不行，未來(lái)還要看它的性能，性能好的才好賣。高性能轎車應(yīng)該是什么樣？

　　首先是動(dòng)力性和環(huán)保型。前兩年，坊間流傳一個(gè)關(guān)于高性能小排量的標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)定要滿足8大指標(biāo)，除了排量在1.5L以下外，最高車速為：排量小于0.8L的，要大于等于130公里/小時(shí)；排量介于0.8L和1.5L之間的，要大于150公里/小時(shí)；0-100公里的加速時(shí)間小于等于16秒；升功率要達(dá)到50KW/L；排放標(biāo)準(zhǔn)、排放限值、燃料消耗限值和噪聲限值都要達(dá)到國(guó)家最新的標(biāo)準(zhǔn)。高性能微轎的發(fā)動(dòng)機(jī)排量不追求大，而追求高效能。升功率就是最主要的衡量指標(biāo)，即同樣的排量輸出更大功率，同樣的功率輸出時(shí)消耗更少燃油。新樂(lè)馳的發(fā)動(dòng)機(jī)是通用新研發(fā)的，具有大功率、低油耗、高品質(zhì)的特征，升功率超過(guò)了50KW，其他動(dòng)力性能、油耗指標(biāo)、排放指標(biāo)也比較先進(jìn)。

　　其次是經(jīng)濟(jì)性。包括購(gòu)買的經(jīng)濟(jì)性(價(jià)格相對(duì)較低)、使用的經(jīng)濟(jì)性(油耗小、零部件和維修保養(yǎng)價(jià)格低)。這和上面的動(dòng)力性指標(biāo)是有密切關(guān)系的。在高油價(jià)、燃油稅下，油耗成為人們特別關(guān)注的指標(biāo)。

　　第三是高性價(jià)比。過(guò)去的微轎價(jià)格低廉，但是受“國(guó)民車”概念的影響，好像只要能滿足基本的行走要求，價(jià)格很低，油耗很小就行了，其實(shí)國(guó)外的“國(guó)民車”是過(guò)去的一個(gè)概念，比如甲殼蟲(chóng)時(shí)代，對(duì)安全性、舒適性要求不高，還沒(méi)有環(huán)保方面的要求。現(xiàn)在的安全、環(huán)保技術(shù)法規(guī)要求越來(lái)越高，而消費(fèi)者對(duì)汽車產(chǎn)品的配置要求也越來(lái)越全。質(zhì)量要可靠，最好少出小毛病，但是小車就不要開(kāi)天窗了，直接敞篷就行了。

　　第四是時(shí)尚愉悅。高性能微轎的主要購(gòu)買者還是80后、90后，他們本身就是“時(shí)酷一族”，對(duì)于消費(fèi)比較講究個(gè)性，因此高性能微轎的造型絕不能簡(jiǎn)單、呆板、土氣，而要靈動(dòng)、帥氣、好玩。