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　　2008年，中國汽車企業(yè)在經歷了心酸與考驗后，開始紛紛調低了銷售預期。盡管急轉而下的汽車消費市場令汽車企業(yè)叫苦不迭，但業(yè)內人士認為，全球汽車業(yè)蕭條或許是中國汽車業(yè)的機會，中國汽車業(yè)的集體減速也將有利于企業(yè)的轉型。

　　日系車企市場擴張

　　雖然近年來發(fā)展勢頭良好的日本汽車企業(yè)在今年被迫面對生產銷售雙雙下降、利潤大幅縮水的局面，但在中國，東風本田和東風日產兩大日系車主力，均實現了逆市上揚的銷售神話。

　　豐田中國相關負責人日前也表示，豐田發(fā)布的2009年市場預期已將中國計算在內，預計今年豐田在華將實現60萬臺左右的銷量，同比2007年增長幅度約為20%。事實上，記者從多種渠道了解到，豐田總部已決定全面重審所有新建項目，豐田在中國的投資項目也會經過重新審視，但中國按原規(guī)劃推進項目的可能性很大。

　　業(yè)內人士分析，在車市遭受重創(chuàng)后，汽車企業(yè)綜合競爭力將得到考驗。而日系企業(yè)抵御風險的能力也逐漸顯露出來。在潛力巨大且能持續(xù)增長的中國市場面前，日系車的發(fā)展速度將回歸到與市場相適應的狀態(tài)。

　　合資自主開始破冰

　　國際市場的萎縮，讓合資開始注重中國汽車市場的投入，并加快了企業(yè)本土化研發(fā)速度，這也決定了未來幾年所有汽車企業(yè)可持續(xù)性發(fā)展的能力。

　　在合資企業(yè)，提出自主研發(fā)、創(chuàng)建自主品牌現在已經成為了跨國企業(yè)的共識。而國內的合資品牌以及各大汽車集團，也加大了自主研發(fā)車型的投入。除了合資品牌外，國內各大汽車集團也紛紛推出各自的自主品牌與自主車型。其中一汽與長安集團已經推出了量產車型奔騰B50和志翔，而廣汽與北汽集團也分別在國內車展上推出了各自的自主系列概念車。這輪轉型自主的浪潮開始變得更加明顯和大眾化。

　　自主車企壓力大增

　　相對于合資品牌而言，自主品牌汽車企業(yè)在今年的轉型中市場萎縮得更為嚴重。為了生存，一些自主品牌車型以更低的價格銷售，結果是利潤越來越微薄，企業(yè)和經銷商都在苦苦支撐。

　　自主品牌車企的下滑從年初就已顯現。今年一季度，自主品牌乘用車銷量3年來首次出現負增長。比起往年的高速增長，自主品牌轎車幾乎已經喪失了上升的勢頭。

　　國家信息中心信息經濟咨詢中心主任徐長明認為，在金融危機中，各大汽車跨國公司都會加大對中國市場的投入，如果此次危機進一步蔓延到發(fā)展中國家，自主品牌汽車出口也會受到影響。

　　新能源車催生新機遇

　　金融危機提升了中國汽車市場在國際汽車巨頭心中的地位。這一方面給自主品牌汽車企業(yè)帶來巨大壓力，另一方面也帶來了提升自身實力的契機。

　　近日在北京新能源汽車設計制造產業(yè)基地授牌暨新能源公交車采購協議簽約儀式上，科技部部長萬鋼表示，在全球經濟低迷、汽車行業(yè)遭受重創(chuàng)的形勢下，新能源將成為汽車行業(yè)未來發(fā)展的突破口和利潤增長點。國內的汽車業(yè)應借新能源突破危機，搶占新能源這個行業(yè)未來的戰(zhàn)略制高點。

　　業(yè)內人士認為，國內的汽車企業(yè)可以借助新能源車提升汽車制造水平，同時逼迫自主品牌汽車企業(yè)苦練內功，拿出貨真價實的產品與跨國公司正面較量。（藍朝暉）