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　　·從爭論到爭議，汽車4S模式路在何方？

　　·集團化、郊區(qū)化、服務(wù)化、品牌化，“四化”糾纏汽車經(jīng)銷商

　　還有兩天，2008年即將落下帷幕，對很多人而言，2008年都將注定是一個不平凡的年頭。

　　一年之前，吳曉波的《激蕩三十年》問世，帶著對2008年改革開放三十年這個節(jié)點禮節(jié)性的問候，吳曉波在書中表達了對2008年的熱望和遐想，在《激》書最后一個篇章“2003~2008”中，吳曉波鄭重署名“大國夢想成真”。

　　事實上，在一年之前的汽車界，你我又何嘗不是對當時即將開始的2008年寄予厚望？在車市，2008年中國汽車產(chǎn)銷將破1000萬輛幾乎成為共識。當時，幾乎沒有人會懷疑，2008年將會成為1998年以來中國車市前一個黃金十年的美好節(jié)點，下一個黃金十年的完美開局。

　　歷史再次證明了世事的難以預(yù)料。

　　2008年，中國車市迭遭“雪災(zāi)”、“地震”、“金融海嘯”的沖擊，持續(xù)十年的黃金增長勢頭在今年戛然而止，廣州市場上，持續(xù)十年的增長甚至有可能在今年出現(xiàn)逆轉(zhuǎn)。

　　1998年，中國第一家汽車4S店在廣州黃石路發(fā)軔，2008年，廣州車市可能出現(xiàn)十年來的第一次下滑，十年，真的完成了一個輪回。

　　寒冷的車市

　　12月21日，冬至。

　　剛剛從國外度完假回來的廣州汽車經(jīng)銷商羅先生卻沒有往年忙碌的感覺。盡管今年的冬天不太冷，但車市的“寒冬”卻給廣州的汽車經(jīng)銷商們帶來徹骨的寒意。

　　“12月的業(yè)務(wù)比往年要淡一些，比上個月也要淡一些，危機對車市的影響太直接了�！绷_先生這樣無奈地對記者表示。

　　“今年1～11月，廣州車市新車實際成交量比去年同期差不多少了3000輛左右，12月份到目前的成績也比較一般，2008年廣州車市的負增長基本上成為定局�！�12月24日，國內(nèi)資深汽車分析師向寒松在接受記者采訪時表示。

　　再過兩天，2008年廣州車市的最終數(shù)據(jù)將塵埃落定，截至11月，廣州車市的實際新車銷售量比去年同期少了3000輛，而去年12月，廣州車市曾經(jīng)創(chuàng)下了月銷售1.2萬輛新車的紀錄，如無意外，在2008年，廣州車市將遭遇黃金十年來第一次的銷量下滑。

　　這是一場真正的車市“寒冬”。

　　1998年11月，全國第一家汽車4S店在廣州黃石東路開業(yè)，中國車市由此進入“4S店”時代。十年來，中國車市突飛猛進，由1998年的剛剛突破100萬輛迅速上升到2007年接近900萬輛的水平，汽車4S店也在中國遍地開花。據(jù)不完全統(tǒng)計，到2007年全國已經(jīng)營業(yè)的汽車4S店已經(jīng)達到1萬家以上，2008年，黃金車市的第11個年頭，汽車4S店進入中國第十年，車市卻在這個關(guān)鍵的時間節(jié)點上打了一個深深的“漩渦”。

　　經(jīng)銷商的困惑

　　寒冷的車市無疑給正在積極謀劃轉(zhuǎn)型的汽車經(jīng)銷商蒙上了一層悲愴的色彩。事實上，從1998年到2008年，以“4S”服務(wù)模式為主體的中國汽車經(jīng)銷商們走得并不輕松。

　　1998年，汽車4S店模式進入中國汽車市場之初，就曾遭遇市場的普遍質(zhì)疑，業(yè)內(nèi)質(zhì)疑的聲音無非就是兩點：成本高、經(jīng)營的品種單一，另外，有壟斷的嫌疑。

　　2004年，隨著汽車廠家在中國發(fā)展4S網(wǎng)絡(luò)進展得如火如荼，業(yè)內(nèi)對其質(zhì)疑之聲也一度達到頂點，有好事者甚至舉出歐盟嚴格限制汽車廠商發(fā)展4S渠道的做法，指責國內(nèi)的汽車銷售“4S店化”是背國際潮流而行之。

　　如果說業(yè)內(nèi)的指責尚還是隔岸觀火感受不深的話，那么置身其中的大大小小的汽車經(jīng)銷商們，對“4S”模式的無奈和汽車經(jīng)銷商處境的艱難則是深有體會。

　　12月23日，某汽車品牌的4S店負責人在接受記者采訪時無奈地表示：“我們真的是很不幸的，在廣州，我們同品牌的4S店真的太多了，店與店之間互相殺價，我們一點辦法都沒有�！�

　　一點辦法都沒有，這或許也是多數(shù)汽車經(jīng)銷商們面對廠家和市場競爭的心聲。

　　品牌？消費者選擇的當然是廠家品牌；價格？廠家都有統(tǒng)一的定價和價格監(jiān)控機制；車型？當然是廠家生產(chǎn)什么車經(jīng)銷商才能賣什么車；服務(wù)？廠家都有自己的一套服務(wù)標準，嚴格的廠家還有自己的一套服務(wù)認證體系……層層把關(guān)之下，投資幾千萬甚至上億元興建的汽車4S店，更多地成為廠家在某一個城市的商號而不是一個獨立的銷售主體，在廠家瘋狂的網(wǎng)絡(luò)擴張和汽車銷售利潤的迅速攤薄之下，經(jīng)銷商的突破點究竟在哪里？

　　這正是困惑所有汽車經(jīng)銷商的問題。國內(nèi)資深汽車分析師向寒松在接受記者采訪時說：“汽車經(jīng)銷商要打造好自己的品牌，真的是很難的。”

　　一語道破真諦。

　　仍在進行的突圍

　　如果說在2008年以前，汽車銷售行業(yè)存在的豐厚利潤以及仍在持續(xù)增長的汽車銷售尚能給汽車經(jīng)銷商帶來些許品牌迷失的安慰和補償，那么在2008年，急轉(zhuǎn)直下的車市顯然讓汽車經(jīng)銷商們郁悶異常。

　　12月23日，在本報和廣州市汽車銷售行業(yè)協(xié)會聯(lián)合舉辦的經(jīng)銷商沙龍上，一位經(jīng)銷商老總就郁悶地表示：“我覺得我們現(xiàn)在的經(jīng)銷商就是在被廠家和消費者牽著鼻子走，大家應(yīng)該團結(jié)起來，共同應(yīng)對市場的變化�！倍�一位經(jīng)銷商老總的呼聲更是直抒胸臆：“我們想要過‘暖冬’而不是‘寒冬’�！�

　　問題恰恰就在于：在廠家經(jīng)銷商不對等的地位下、在日益嚴峻的宏觀市場環(huán)境下，經(jīng)銷商如何才能過上“暖冬”？

　　“集團化，打造經(jīng)銷商自己的品牌和服務(wù)，是汽車經(jīng)銷商未來的發(fā)展方向，這個方向也說了很多年，不過現(xiàn)在廣州汽車市場上，真正稱得上有自己品牌的汽車經(jīng)銷商并不多，頂多就只有兩三家。”向寒松在接受記者采訪時表示。

　　事實上，盡管道路艱難，但不少汽車經(jīng)銷商已經(jīng)悄然上路。

　　“我覺得相對銷售來說，服務(wù)更加重要，銷售實際上就是一種服務(wù)，而不單純是一個貿(mào)易，我們一定要練好‘內(nèi)功’，給顧客提供真正有效的增值服務(wù)�！睆V州永安貿(mào)易有限公司董事總經(jīng)理潘碩在經(jīng)銷商沙龍上表示。

　　“服務(wù)，打造經(jīng)銷商自己的品牌”，成為不少汽車經(jīng)銷商正在努力的方向，而在汽車銷售利潤越來越薄、車主服務(wù)越來越重要的前提下，汽車經(jīng)銷商盡早完成“集團化、郊區(qū)化、服務(wù)化、品牌化”的“四化”轉(zhuǎn)型，也成為4S模式未來的出路所在。（賀江華）