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　　2008年，克萊斯勒在中國的發(fā)展一直都不順，如今在金融海嘯的籠罩下，原本和國內(nèi)自主品牌的合作也不了了之。無論是進口還是國產(chǎn)的車型，都會相應(yīng)地受到一定的影響。原本銷售就不佳的克萊斯勒，這回更是雪上加霜。與其相比，韓國現(xiàn)代的表現(xiàn)就顯得非常積極。現(xiàn)代一直活躍在國內(nèi)中級車領(lǐng)域，想在豪華車市場有所作為，卻苦于沒有突出的產(chǎn)品。今年韓國現(xiàn)代也帶來頂級車型提升品牌，并且取得了一定的進展。

　　克萊斯勒入選理由：美系車在華的標本

　　據(jù)了解，今年上半年克萊斯勒僅在中國售出8207輛，其中300C車型上半年只銷售了2654輛，同比下降17.3%，不僅銷量不高還經(jīng)歷了一次召回事件，可謂雪上加霜。目前全系車型優(yōu)惠在萬元以上，而實際上不僅在銷量方面，在合作伙伴及經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)上克萊斯勒的表現(xiàn)同樣不盡如人意。

　　據(jù)了解由于克萊斯勒被戴姆勒出售后，有關(guān)它在北京奔馳戴克的股權(quán)問題依然沒有正式公布，而最新的消息顯示，BBDC將成為克萊斯勒代工廠，只負責國產(chǎn)克萊斯勒300C和鉑銳的生產(chǎn)，銷售改由克萊斯勒中國負責�？巳R斯勒與另一個合作伙伴東南汽車，采取的是技術(shù)轉(zhuǎn)讓、代工生產(chǎn)的合作模式，也就是說比較早進入國內(nèi)的克萊斯勒，面對著蓬勃發(fā)展的中國市場，卻逐漸走向邊緣，而早些國產(chǎn)的Jeep車型已經(jīng)退出國產(chǎn)行列改為進口引入銷售。

　　在經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)發(fā)展方面，在出售后道奇品牌也被引入國內(nèi)銷售，以期待能有好的銷售業(yè)績。由于品牌和產(chǎn)品定位不同，道奇的網(wǎng)絡(luò)將與克萊斯勒和Jeep的網(wǎng)絡(luò)分置，當時克萊斯勒和Jeep的網(wǎng)絡(luò)希望到2009年的時候從現(xiàn)有的70家發(fā)展到130多家，而采用獨立銷售渠道的道奇網(wǎng)絡(luò)到今年年底也要達到60家經(jīng)銷商。而目前來看，這個目標很難實現(xiàn)，因道奇車型銷量低迷很難吸引經(jīng)銷商加盟，因此道奇、克萊斯勒、Jeep三個品牌已經(jīng)開始整合，應(yīng)該說這也是被迫的選擇。

　　除了上述問題之外，克萊斯勒在與奇瑞汽車的合作也是毫無進展，在與另一自主品牌長城汽車的合作也未得到任何回應(yīng)。日前，又曝出了克萊斯勒與菲亞特接觸的消息，仍然圍繞著出租其美國生產(chǎn)線及分享在美市場零售分銷渠道問題進行談判。

　　韓國現(xiàn)代入選理由：提升品牌謀求復興

　　韓國車一直給國內(nèi)消費者的印象就是廉價和配置高，但韓國人并不這么認為。為了擺脫廉價車的印象，韓國的現(xiàn)代和起亞品牌均于今年向國內(nèi)引入了旗下品牌的頂級車型起亞霸銳和現(xiàn)代勞恩斯。

　　霸銳是起亞汽車的旗艦SUV，經(jīng)過了29個月的研發(fā)，投資超過2.45億美元，2008年1月在韓國上市，憑借著剛毅的外形、非承載式車身以及高科技的配置，一經(jīng)出現(xiàn)就受到消費者的青睞。霸銳裝備的3.8升V6發(fā)動機，在發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到6000轉(zhuǎn)和4400轉(zhuǎn)時，產(chǎn)生的功率和扭矩分別達到274ps、369Nm，這樣的動力讓霸銳傲視所有的同級別SUV，甚至讓更高級別的越野車也感到汗顏。先進的全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)能根據(jù)路面條件和車主的駕駛習慣，有針對性地為前后車輪分配動力。但與傳統(tǒng)的越野車不同的是，霸銳不但保證越野性能外，還兼顧到了車的舒適性。而39.8萬元的售價也讓這款起亞旗艦SUV性價比十足。

　　勞恩斯Genesis是現(xiàn)代汽車公司推出的一款豪華運動轎車。該車打破了延續(xù)二十年之久的前置發(fā)動機、前輪驅(qū)動的汽車結(jié)構(gòu)，大膽采用了后輪驅(qū)動的方式。在采用新配置后，勞恩斯的前后軸載荷比達到了近乎完美的53：47，為駕駛者提供了出色的操控性能。在發(fā)動機方面，勞恩斯選用的是功率為262馬力的3.3升V6Lambda發(fā)動機和功率為290馬力的3.8升V6Lambda發(fā)動機。勞恩斯的出現(xiàn)標志著現(xiàn)代汽車正式進入豪華車市場，并且希望依此提升自身的品牌價值。