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　　由于跑量效應(yīng)明顯，中級車市場歷來都是兵家必爭之地。從9萬到15萬元的價格區(qū)間里，分布著眾車企近30款車型，為各個細(xì)分市場之最。在中級車市，競爭可以用“慘烈”來形容，往往在價格上幾千元的微小出入，就有可能造成實際銷售中的巨大差異。然而，正所謂“兩強相遇，勇者勝”，在2008年的中級車市，仍然有強有力的新車型，憑借著自己的實力在車市中站穩(wěn)了腳跟。就讓我們一起檢閱這些“勇士”吧。

　　德系雙雄融入中國基因

　　2008年，南北大眾分別推出了一款中級車型，不同的是這兩款中級車都是經(jīng)過中方研發(fā)團隊的努力之下誕生的。于是，德系軍團中，出現(xiàn)了帶有中國基因的兩款“中”式武器。

　　朗 逸

　　造價：11.28萬-16.48萬元相對優(yōu)勢：品牌號召力強、技術(shù)成熟

　　作為上海大眾推出的第一款懸掛“大眾VW”標(biāo)志的A級車，朗逸也是上海大眾第一輛全新自主設(shè)計和開發(fā)的量產(chǎn)車。上海大眾研發(fā)團隊在研發(fā)朗逸時更多考慮了中國市場審美需求，因此可以說朗逸是上海大眾在新車研發(fā)領(lǐng)域的扛鼎之作�？梢哉f，朗逸的價值核心就是：“德國工藝，中國理念。”作為大眾模塊化戰(zhàn)略的新產(chǎn)品，朗逸傳承了德系汽車的品質(zhì)和工藝，其基于中國市場和消費者的設(shè)計和開發(fā)，達到了國際水準(zhǔn)。

　　在中級車市場上，上海大眾曾經(jīng)依靠桑塔納車系“橫掃”神州車市。然而，繼桑塔納2000之后，上海大眾在10萬-15萬元市場缺乏突破點。時隔四年，上海大眾重新回到了這個市場，主角就是朗逸。作為上海大眾第一款全新自主設(shè)計和開發(fā)的轎車，朗逸吸取了很多車型的外觀設(shè)計精華，創(chuàng)造出了上海大眾自己的風(fēng)格。目標(biāo)群體以家庭用車、私人用戶為主，十分強調(diào)整車的實用性。

　　上市時間：2008年6月25日

　　戰(zhàn)果分析：自年中上市之后，朗逸的月度銷量一直穩(wěn)定在6000輛左右，應(yīng)該說已經(jīng)基本達到了此前的戰(zhàn)術(shù)預(yù)期。從上海大眾中級車的戰(zhàn)略中看，起著承上啟下作用的朗逸應(yīng)該還有繼續(xù)上升的空間。

　　新寶來

　　造價：10.78萬-14.38萬元相對優(yōu)勢：操控性兼顧舒適性

　　說起老款寶來車系，人們印象最深刻的就是它“駕駛者之車”的定位。但是老款寶來在操控上的無與倫比必然導(dǎo)致其乘坐舒適性的不足。于是，當(dāng)7年之后新寶來推出時，提高乘坐舒適性就成為其首先要面對的問題。新寶來的選擇是折衷方案，在盡可能地保留操控性能同時提高乘坐舒適性。軸距的加長就是新寶來在提高舒適性方面的第一步，拉長的尺寸主要是迎合中國市場消費者的需求。由駕駛車之車向駕乘者之車的轉(zhuǎn)變，這個轉(zhuǎn)變應(yīng)該說是符合中國消費者的一種轉(zhuǎn)變。

　　上市時間：2008年10月20日

　　戰(zhàn)果預(yù)測：10月上市的新寶來，現(xiàn)在其實還處于銷量的攀升期。相信假以時日，新寶來應(yīng)該會有不錯的市場表現(xiàn)。

　　美韓老對手再聚首

　　作為曾經(jīng)的“老三樣”之二，伊蘭特和凱越在今年都“舊貌換新顏”，相繼推出了自己的大改款車型。不同的是，改款之后的伊蘭特選擇了新老共存，而改款之后的凱越則選擇了垂直換代。兩個老對手，在更新了兵器之后，重又在車市擺起了擂臺。而今年的中級車市上，新凱越和伊蘭特悅動的較量，也是車市中的一個看點。

　　新凱越

　　造價：10.38萬-14.98萬元相對優(yōu)勢：兼顧家用與商務(wù)

　　無論外形還是內(nèi)飾都完全看不到老凱越的影子，反而由于通用新全球車設(shè)計理念的介入，使得新凱越在外觀上與別克車系高端車型比較靠近。全新理念包裝，垂直換代，新凱越可謂是全方位超越了舊款車型。其外觀更加前衛(wèi)，而且融入了君越的外形設(shè)計，擁有通用經(jīng)典的直瀑式鍍鉻隔柵�！皠P越”在國內(nèi)車市中的地位無須贅述，改款以延長其生命周期的方式在目前看來也的確是個明智之舉。與大多主打家庭市場的競爭對手相比，新凱越的風(fēng)格是兼顧家用與商務(wù)。從這一點來說，也給新凱越的市場表現(xiàn)帶來不少的加分。

　　上市時間：2008年5月22日

　　戰(zhàn)果分析：可以說，凱越的改款是完全成

　　功的，新凱越推出之后，銷量一直穩(wěn)定在萬輛以上，基本上成為上海通用的扛鼎車型。

　　伊蘭特悅動

　　造價：9.98萬-12.98萬元相對優(yōu)勢：價格較低、外觀時尚

　　與其說悅動是伊蘭特的后續(xù)車型，不如說悅動是伊蘭特的換代之作。單單從外觀上看，悅動已經(jīng)沒有上代伊蘭特的影子。而加長到2650mm的軸距也使得悅動看起來有點B級車的味道。更時尚的外形，更簡約的設(shè)計。雖說動力性方面與前代相差無幾，不過其“全面換代”的噱頭還是使悅動頗為市場關(guān)注。

　　上市時間：2008年4月8日

　　戰(zhàn)果分析：由于韓系車在中國車市的品牌局限性，關(guān)于伊蘭特改款能否成功的問題，業(yè)界在悅動上市之初是存在分歧的。不過，老伊蘭特及悅動后來的市場表現(xiàn)打消了人們的疑問。事實證明，伊蘭特新老并存的營銷方式，在提高銷量方面的目標(biāo)已經(jīng)達成。

　　法系車上演“雙廂計”

　　今年國內(nèi)中級車市的新車中，有兩款法系車型值得注意，它們共同之處就是兩廂車的設(shè)計。隨著國內(nèi)汽車市場對兩廂車的需求日漸升溫，這片市場所蘊含的巨大潛力也漸漸釋放出來，法系車可謂是吃準(zhǔn)了這一點。

　　標(biāo)致307兩廂

　　造價：10.98萬-16.98萬元相對優(yōu)勢：回歸兩廂設(shè)計

　　曾經(jīng)，在國外熱銷的標(biāo)致307被引進中國之后，考慮到中國消費者的“三廂情節(jié)”而為中國市場單獨打造了“三廂307”。當(dāng)中國車市的消費理念漸漸成熟，特別是國內(nèi)車市的消費者對于兩廂車漸漸由排斥轉(zhuǎn)為接受后，標(biāo)致307原本的兩廂設(shè)計才在今年登陸中國車市。

　　不過，兩廂版本的307，在性能上與三廂307相比并沒有明顯的提高。目前看來，兩廂307最大的優(yōu)勢，就是其回歸了原廠的兩廂設(shè)計吧。

　　上市時間：2008年2月20日

　　戰(zhàn)果分析：兩廂版本的標(biāo)致307在年初推出，本欲在車市大展宏圖。然而碰壁后才發(fā)現(xiàn)，眼下的車市已經(jīng)與前幾年大不相同了。錯過了去年車市的井噴，兩廂307坐失良機。與此同時，改款之后的標(biāo)致307在性能方面并沒有本質(zhì)提升，這無疑讓市場對其頗為失望。因此，標(biāo)致307受到市場冷遇就不足為奇了。

　　世 嘉

　　造價：10.88萬-16.18萬元相對優(yōu)勢：時尚的法系外觀

　　作為雪鐵龍C4的國產(chǎn)車型，世嘉基本上繼承了法系車流暢時尚的外形。并且以兩廂車的緊湊和時尚感作為自己沖擊市場的砝碼。世嘉流線型車身圓潤飽滿，風(fēng)阻系數(shù)達到出色的0.31，在擁有完美造型風(fēng)格的同時，更有效降低車輛行駛時的風(fēng)噪。

　　無論是在外觀還在內(nèi)飾方面，世嘉的設(shè)計師都是充分考慮了各項功能的實用性，并通過一種充滿了法蘭西浪漫情調(diào)的手法加以表達。而在操控性能方面，世嘉同樣表現(xiàn)出一種獨特的優(yōu)雅姿態(tài)，既不像德國車那么生硬，也不像日系車那么溫柔，而是一種柔中帶韌的獨特風(fēng)格。

　　上市時間：2008年7月28日

　　戰(zhàn)果分析：應(yīng)該說，世嘉流暢的外形，很好地向中國市場傳遞了法系車的浪漫風(fēng)情。務(wù)實的中國市場對于法系車似乎需要一個逐步接受的過程，世嘉月度3000輛左右的銷售表現(xiàn)還算不錯。（姜山）