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　　即將過去的一年，中國(guó)車市與全球經(jīng)濟(jì)脈搏共振。從亢奮到落寂，從沸點(diǎn)到冰點(diǎn)，一路狂飆的汽車業(yè)列車突然遭遇急剎車。1000萬輛美夢(mèng)破滅，車企宏大目標(biāo)告吹。2008年的車市，業(yè)界猜中了開頭，卻沒有押對(duì)結(jié)尾。而這個(gè)結(jié)尾，多少有些悲愴，有些無奈。生存成為第一要義，“過冬”緊急動(dòng)員。

　　中國(guó)汽車業(yè)已走到了一個(gè)十分關(guān)鍵的時(shí)刻。一味唱多，是一種不負(fù)責(zé)任的態(tài)度；一味唱空，則是一種消極態(tài)度，也會(huì)因此失去更多的機(jī)會(huì)�，F(xiàn)在，重要的是恢復(fù)信心、抓住機(jī)會(huì)、乘勢(shì)而上。

　　車市很冷，但在08年發(fā)生的那些事兒，必然會(huì)深刻影響到09車市的行進(jìn)方向，并或多或少地給我們留下一些啟示和借鑒。

　　事件 1：“三巨頭”瀕臨破產(chǎn)

　　美國(guó)三大汽車巨頭通用、福特和克萊斯勒都是百年企業(yè)，被視為美國(guó)工業(yè)的象征，但是最近“三巨頭”卻急走下坡接連虧損，甚至到了瀕臨破產(chǎn)的邊緣。這其中的原因細(xì)究起來，有油價(jià)飆升和金融危機(jī)的客觀原因，但專家認(rèn)為，“三巨頭”產(chǎn)品戰(zhàn)略和企業(yè)管理上的短視病才是問題的癥結(jié)所在，這也是正在發(fā)展中的中國(guó)車企應(yīng)該警醒的。

　　記者點(diǎn)評(píng)：無論是通用破產(chǎn)還是通用和克萊斯勒合并，美國(guó)三巨頭在金融危機(jī)面前所暴露的產(chǎn)品戰(zhàn)略和企業(yè)管理上的短視，都為全球汽車業(yè)今后的發(fā)展之路提供了最好的案例教材。

　　事件 2:汽車消費(fèi)稅“抑大揚(yáng)小”

　　財(cái)政部、國(guó)家稅務(wù)總局發(fā)出通知，決定從2008年9月1日起調(diào)整汽車消費(fèi)稅政策。具體包括：一是提高大排量乘用車的消費(fèi)稅稅率，排氣量在3.0升以上至4.0升(含4.0升)的乘用車，稅率由15%上調(diào)至25%，排氣量在4.0升以上的乘用車，稅率由20%上調(diào)至40%；二是降低小排量乘用車的消費(fèi)稅稅率，排氣量在1.0升(含1.0升)以下的乘用車，稅率由3%下調(diào)至1%。

　　記者點(diǎn)評(píng)：消費(fèi)稅的調(diào)整實(shí)質(zhì)是“抑大揚(yáng)小”，這也正是通過節(jié)能減排來應(yīng)對(duì)能源危機(jī)和環(huán)境危機(jī)最好、最直接的行政手段。

　　事件 3:抗震救災(zāi)自主品牌最搶眼

　　5·12大地震發(fā)生后，自主汽車品牌積極參與抗震救災(zāi)，為中國(guó)汽車爭(zhēng)了光。平日，我們抱怨自主品牌車這里不好，那里不行，但是，當(dāng)國(guó)家危難時(shí)，自身發(fā)展尚有諸多困難的自主品牌，包括奇瑞、吉利、華晨、比亞迪、東南等，都相繼捐出了1000萬-1700萬元，額度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過銷量大、利潤(rùn)高、效益好的絕大部分外資品牌。1000萬元對(duì)自主品牌來說是個(gè)什么概念？時(shí)下，一輛奇瑞QQ的利潤(rùn)僅為500元左右。奇瑞捐助的1600萬元相當(dāng)于3.2萬輛QQ的利潤(rùn)，吉利的1000萬元是兩萬輛吉利美日的利潤(rùn)，比亞迪的1300萬元是1萬輛F3的利潤(rùn)，華晨的1700萬元是上萬輛駿捷的利潤(rùn)！

　　記者點(diǎn)評(píng)：打虎還得親兄弟，關(guān)鍵時(shí)刻還看自主品牌。除了感動(dòng)還是感動(dòng)。在今后的消費(fèi)中，多給我們的自主品牌以理解和支持吧。

　　事件 4:車市奧運(yùn)營(yíng)銷熱

　　2008年的北京奧運(yùn)會(huì)，對(duì)汽車企業(yè)來說絕對(duì)是個(gè)不容錯(cuò)過的機(jī)會(huì)，不僅奧運(yùn)會(huì)獨(dú)家汽車贊助商大眾汽車?yán)硭��?dāng)然地斥巨資展開奧運(yùn)營(yíng)銷攻略，而且那些未能成為奧運(yùn)會(huì)贊助合作伙伴的汽車廠商也千方百計(jì)地借奧運(yùn)“東風(fēng)”，吸引消費(fèi)者的眼球。一時(shí)間，一股奧運(yùn)營(yíng)銷風(fēng)潮席卷整個(gè)汽車消費(fèi)市場(chǎng)。

　　記者點(diǎn)評(píng)：當(dāng)年，豐田、現(xiàn)代借奧運(yùn)會(huì)的騰飛成為眾多車企仿效的對(duì)象，但在本屆奧運(yùn)會(huì)上，無論是獨(dú)家贊助商大眾汽車還是其他車廠到底撈到了多少真金，也許只有他們自己最清楚。

　　事件5:新車延長(zhǎng)質(zhì)保期

　　7月4日，北京現(xiàn)代宣布凡在2008年1月1日以后售出的非營(yíng)運(yùn)車輛，其發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱總成的保修期從普遍實(shí)行的2年／6萬公里延長(zhǎng)至5年／10萬公里；幾乎與此同時(shí)，廣州本田新飛度在7月上市時(shí)也推出了“整車3年或10萬公里”保修政策，創(chuàng)造了國(guó)產(chǎn)高端兩廂車最高標(biāo)準(zhǔn)的整車保修政策；同樣在7月里長(zhǎng)安轎車也宣布奔奔系列所有車型整車質(zhì)量保修期將延長(zhǎng)為4年或10萬公里。

　　記者點(diǎn)評(píng)：長(zhǎng)期以來，國(guó)產(chǎn)車的質(zhì)保期一直低于國(guó)際水平而成為一大軟肋。而如今新車質(zhì)保期普遍延長(zhǎng)，既是對(duì)消費(fèi)者負(fù)責(zé)，也是對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量自信的表現(xiàn)。

　　事件 6:國(guó)Ⅲ實(shí)施廠家陣痛

　　國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施引發(fā)的短期市場(chǎng)震動(dòng)，超出了專家的預(yù)料，因“國(guó)Ⅲ”大限引發(fā)的連鎖反應(yīng)也在延續(xù)。從7月1日起，國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)在我國(guó)正式實(shí)施，國(guó)Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)的汽車和柴油車都禁止銷售和掛牌。盡管國(guó)Ⅲ大限的通知早已不是什么新聞，但在國(guó)內(nèi)的一些經(jīng)銷商還是急得手忙腳亂，為清理庫(kù)存的國(guó)Ⅱ車型尋求最后的退路。對(duì)于某些汽車廠家而言，國(guó)Ⅲ升級(jí)仍是一件難事，并拿汽車成本增長(zhǎng)壓力找借口。

　　記者點(diǎn)評(píng)：政府的強(qiáng)硬措施盡管讓部分車企有短暫的陣痛，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，限制尾氣排放絕對(duì)是造福人類的千秋大事。綠色地球需要我們每個(gè)人來維護(hù)。

　　事件 7:國(guó)家力挺新能源車

　　11月27日財(cái)政部經(jīng)濟(jì)建設(shè)司司長(zhǎng)王保安透露：財(cái)政部將對(duì)購(gòu)買新能源車的消費(fèi)者直接采取財(cái)政補(bǔ)貼措施，持續(xù)投入將達(dá)200億。長(zhǎng)期慨嘆中國(guó)新能源無政策支持的現(xiàn)狀將得到改變。而今年一大批自主企業(yè)紛紛拿出自己的新能源戰(zhàn)略和車型，輿論興起中國(guó)新能源元年的說法。

　　記者點(diǎn)評(píng)：金融危機(jī)來襲之后，新能源車被認(rèn)為是最好的救命稻草，而自主品牌能否抓住，現(xiàn)在下結(jié)論還為時(shí)過早。不過，比亞迪、長(zhǎng)安、奇瑞、吉利等新能源車型的紛紛出籠也讓我們看到了希望的曙光。

　　事件 8:反壟斷法雷聲大雨點(diǎn)小

　　關(guān)于《反壟斷法》對(duì)汽車行業(yè)的影響，眾說紛紜。最有影響力的應(yīng)該是認(rèn)為新法會(huì)深遠(yuǎn)影響汽車廠家與經(jīng)銷商的關(guān)系，而關(guān)于此關(guān)系中的潛規(guī)則：最低限價(jià)、禁止跨區(qū)銷售……成為新法的熱議焦點(diǎn)，甚至引發(fā)新法可能引發(fā)降價(jià)潮的爭(zhēng)議。

　　記者點(diǎn)評(píng)：時(shí)至今日，《反壟斷法》似乎遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到預(yù)期的效果。對(duì)于廠家和經(jīng)銷商之間這種與生俱來的“不平等條約”，僅僅靠一部《反壟斷法》顯然是不能完全解決的，它需要雙方共同的“妥協(xié)”和誠(chéng)意。

　　事件 9 巴菲特注資比亞迪

　　今年9月底，股神巴菲特旗下附屬公司MidAmerican(中美能源集團(tuán))，與比亞迪股份有限公司簽署了策略性投資及股份認(rèn)購(gòu)協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，巴菲特將以每股港幣8元的價(jià)格認(rèn)購(gòu)2.25億股比亞迪公司的股份，約占比亞迪9.9%的股份比例。這是巴菲特首次對(duì)中國(guó)民營(yíng)企業(yè)進(jìn)行長(zhǎng)期戰(zhàn)略性投資，同時(shí)他也成為了比亞迪最大的海外股東。

　　記者點(diǎn)評(píng)：正如比亞迪汽車銷售公司總經(jīng)理夏治冰所言：“巴菲特投資比亞迪最主要的就是看好我們的新能源技術(shù)�！钡拇_，巴菲特的醉翁之意，正是比亞迪的新能源技術(shù)及其廣闊前景。

　　事件10 C-NCAP遭遇信任危機(jī)

　　6月21日，央視《經(jīng)濟(jì)半小時(shí)》欄目播出了一期“C-NCAP真相”的專題節(jié)目，直指C-NCAP汽車星級(jí)安全標(biāo)準(zhǔn)的公正性。此后，國(guó)內(nèi)各大媒體亦紛紛對(duì)C-NCAP的公正性和運(yùn)作模式提出了質(zhì)疑，一時(shí)之間，剛剛在國(guó)內(nèi)聲名鵲起尚不到兩年時(shí)間的C-NCAP遭遇到創(chuàng)立以來最大的信任危機(jī)。

　　記者點(diǎn)評(píng)：汽車安全這個(gè)充滿社會(huì)責(zé)任感的話題，在正處青春期荷爾蒙分泌旺盛的中國(guó)車市，正被不同的人從不同的角度進(jìn)行解讀、解構(gòu)、運(yùn)用甚至是運(yùn)作，而汽車安全本身，則在這樣的責(zé)任和游戲、運(yùn)用和運(yùn)作之間，尷尬生存，艱難前行。（黃明君）