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燃油稅刺激節(jié)能車輛需求 自主車企面臨技術(shù)挑戰(zhàn)

2008年12月15日 16:50 來源:人民網(wǎng)-市場報(bào) 發(fā)表評(píng)論

  即將實(shí)施的燃油稅,以及普通消費(fèi)者對(duì)長期油價(jià)總體上升的預(yù)期,都將逐漸改變國內(nèi)汽車市場產(chǎn)品結(jié)構(gòu),這已經(jīng)是一個(gè)共識(shí)。然而,對(duì)國內(nèi)自主品牌來說,燃油稅的實(shí)施,究竟是機(jī)會(huì)還是挑戰(zhàn)呢?記者就此進(jìn)行了采訪。

  小排量乘用車:能否抓住機(jī)遇要看技術(shù)能力

  在普通消費(fèi)者眼里,汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排量越低,則行駛同樣里程的油耗就越少。燃油稅對(duì)小排量汽車的發(fā)展無疑注入了一針強(qiáng)行劑。以北京地區(qū)的家庭用1.1L小排量車為例,按其百公里耗油6L、一年行駛2萬公里計(jì)算,每升油多交0.8元,則全年燃油成本增加960元。而目前需要繳納的養(yǎng)路費(fèi)為每月220元,不考慮油價(jià)因素的情況下,燃油稅改革方案實(shí)施前后,小排量車使用成本的變化一目了然。

  小排量車市場是我國自主乘用車的主要陣地。目前,自主企業(yè)的產(chǎn)品多為小型車,而且在同級(jí)別車型中所占的市場份額較大!皬漠a(chǎn)品結(jié)構(gòu)分析,燃油稅將對(duì)自主企業(yè)產(chǎn)生積極影響!眹倚畔⒅行馁Y源開發(fā)部主任徐長明說。

  從市場區(qū)域結(jié)構(gòu)看,目前,由于中、小城市消費(fèi)者普遍購買力有限,因此,與大城市相比,自主品牌汽車在這些地區(qū)成本優(yōu)勢更為突出,所占市場份額也更大!霸谥、小城市和農(nóng)村,沒有停車費(fèi),過路過橋費(fèi)也很少,取消養(yǎng)路費(fèi)以后,汽車消費(fèi)的固定成本將大幅下降。因此,對(duì)于部分汽車使用頻率不高的人群,燃油稅改革將有助于刺激他們的購車欲望!毙扉L明進(jìn)一步分析說。可見,在國家推行新一輪農(nóng)村改革之際,燃油稅對(duì)繁榮中、小城市和農(nóng)村的汽車市場有一定的推動(dòng)作用,同時(shí)這些地區(qū)正是自主品牌汽車的優(yōu)勢區(qū)域。

  凡事都有兩方面,有利必有弊?傮w來講,燃油稅對(duì)自主企業(yè)帶來了市場機(jī)遇,但并不意味著沒有挑戰(zhàn)。

  2007年底以來,合資企業(yè)已經(jīng)開始積極搶占小排量市場。斯柯達(dá)晶銳、Mazda2、豐田雅力士、本田新飛度等在今年悉數(shù)登場,雪佛蘭新樂騁更是將觸角伸向了1.2L,向自主品牌陣地發(fā)起沖擊!叭加投惡芸赡軙(huì)促進(jìn)合資企業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整,加大其向小排量領(lǐng)域滲透的力度。”中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)助理秘書長杜芳慈說。

  小排量不完全等同于低油耗。汽車油耗不僅與排量有關(guān),而且要結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器的性能,傳動(dòng)系統(tǒng)的匹配,整車質(zhì)量、外形設(shè)計(jì)等諸多因素綜合考慮!坝捎趪鴥(nèi)整體研發(fā)和制造水平的不足,排量相同時(shí),自主品牌車型的油耗往往高于合資產(chǎn)品,尤其是日本產(chǎn)品。”杜芳慈說。在“節(jié)油”時(shí)代,擁有發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)可變、缸內(nèi)直噴等先進(jìn)技術(shù),產(chǎn)品可靠性更好的合資企業(yè)產(chǎn)品線向下延伸,使自主企業(yè)提升技術(shù)水平和產(chǎn)品質(zhì)量顯得更為迫切。

  自主品牌商用車:技術(shù)升級(jí)是關(guān)鍵

  “燃油稅對(duì)自主商用車占據(jù)國內(nèi)市場主導(dǎo)的現(xiàn)狀不會(huì)帶來任何影響!币黄夥鸥笨偣こ處熗蹉`強(qiáng)說。由于國外品牌商用車成本過高,且優(yōu)勢是高可靠性,而非好的燃油經(jīng)濟(jì)性,因此,燃油稅不能改變其僅占據(jù)高端市場的局面。

  但是,這并不意味著燃油稅對(duì)商用車市場的影響較小。相反,與乘用車消費(fèi)者相比,商用車用戶對(duì)燃油稅更為敏感,對(duì)節(jié)能產(chǎn)品的需求也更為迫切。

  “燃油經(jīng)濟(jì)性一直是我們工作的核心,燃油稅將會(huì)促使我們加大節(jié)能產(chǎn)品的開發(fā)力度!敝型ǹ蛙嚰夹g(shù)中心副主任呂昌星說。

  “近幾年,國內(nèi)企業(yè)投入大量精力研發(fā)節(jié)能技術(shù),燃油稅將有利于節(jié)能產(chǎn)品開發(fā)的進(jìn)一步落實(shí)!标兤乜ㄊ袌霎a(chǎn)品科工程師張軍說,“目前,我們的工作主要集中在兩方面:首先進(jìn)一步做好產(chǎn)品市場細(xì)分,根據(jù)用戶使用目的和對(duì)車輛需求的不同,有針對(duì)性地開發(fā)更節(jié)油的產(chǎn)品。其次,采用先進(jìn)的零部件總成,優(yōu)化匹配,達(dá)到節(jié)油效果。”

  發(fā)動(dòng)機(jī)是整車節(jié)油的前提。目前,國內(nèi)商用車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)水平與國外存在較大差距,大排量柴油機(jī)的研發(fā)體系仍不完善,包括電控高壓共軌在內(nèi)的核心技術(shù)還沒有掌握,相同排量的產(chǎn)品與國外相比節(jié)油性能仍顯不足!耙阅壳扒闆r看,雖然燃油稅對(duì)商用車配套市場的影響不大,但對(duì)自主發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)造成了一定壓力,抓緊時(shí)間提升技術(shù)能力是一個(gè)關(guān)鍵問題!敝貞c交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院教授王健說。(楊彬)

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