前段時(shí)間,東莞最大玩具廠突然倒閉,7000多名工人失業(yè),震驚業(yè)界。7000這個(gè)數(shù)字在汽車廠里不算什么,汽車業(yè)規(guī)模超萬億、產(chǎn)業(yè)鏈超長、工人超多的產(chǎn)業(yè),員工數(shù)量都是以萬為單位,超過10萬的比比皆是。通用美國員工數(shù)量只有4.7萬,看起來并不多,但它退休員工的數(shù)量卻足以嚇你一跳——50萬!這意味著,通用1個(gè)工人要養(yǎng)活10個(gè)退休工人。可以想象,萬一通用破產(chǎn),那將帶來數(shù)字驚人的失業(yè)人口以及社會(huì)負(fù)擔(dān)。
車市低迷之局已悄然形成,車子賣不動(dòng)。該咋辦?中國車企也很大,不能倒閉,要想辦法自救,但不要像樓市一樣,整天期望政府介入。政府一旦介入,車市多年辛辛苦苦建立起來的“自由競爭”秩序也許會(huì)被打破,長遠(yuǎn)來看,弊大于利。
車企如何自救?方法有很多,最首要的是降低成本。不要說車子成本已經(jīng)見底了,三年前,這種聲音已經(jīng)出現(xiàn),但三年來持續(xù)不斷的降價(jià)潮證明這是一個(gè)不折不扣的謊言。在筆者看來,汽車依然有極大的降價(jià)空間,特別是合資企業(yè)!鞍牙麧櫠紟ё,把GDP留給中國”絕非玩笑——每個(gè)合資車廠都有自己的零配件配套體系,整車廠是中外合資,但零配件廠往往是外方獨(dú)資,產(chǎn)生利潤最大的不是整車生產(chǎn),而是零配件供應(yīng)。今年,一合資企業(yè)完成內(nèi)部博弈,許多零部件從一開始的外方把持改成國內(nèi)生產(chǎn),結(jié)果使得旗下車型成本大降10%。
其次是打好基礎(chǔ)。上海通用曾在許多場(chǎng)合透露自己成為“老大”的秘笈——一個(gè)扎實(shí)的基礎(chǔ)和一個(gè)良好的體系。好的體系可以提供低成本的原材料,扎實(shí)的基礎(chǔ)則可以提供源源不斷的本土化新車,F(xiàn)在新車的競爭不再是簡單的導(dǎo)入新車,而是造出更適合中國老百姓需求的新車。這種趨勢(shì)將在未來幾年體現(xiàn)得越來越明顯。
最后是適當(dāng)裁員。向來只聽說國外車企裁員,但從來沒聽說國內(nèi)車廠裁員,中國員工比國外員工來得矜貴?當(dāng)然不是。過去,車市好,車好賣,開足馬力在生產(chǎn),現(xiàn)在光景不好了,裁掉一些冗余人員也是必然之舉。從另外一個(gè)角度看,人只有流動(dòng)才能“活”得更精彩。
除了上面這三種方法,還有另外一種“自救”方法,那就是融入大企業(yè),就像南汽并入上汽一樣。委身它人,這不失于度過危機(jī)的一種好方法。日本經(jīng)濟(jì)危機(jī)時(shí),鈴木、馬自達(dá)、日產(chǎn)都給賣了。但這些品牌并沒有因此消失,而是在母公司的支持下,過得非!白虧櫋,甚至開始了品牌復(fù)興之路。
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