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　　當(dāng)美國(guó)汽車市場(chǎng)日趨衰退，美國(guó)三巨頭對(duì)本國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行收縮，擴(kuò)張海外市場(chǎng)顯得格外重要。只要稍稍對(duì)世界汽車市場(chǎng)有所了解的人都知道，近十年來，增長(zhǎng)最快的市場(chǎng)就在亞洲。

　　通用、福特和克萊斯勒在亞洲地位如何？發(fā)展前景如何？Autos Insider 評(píng)論員、J.D.Power中國(guó)區(qū)管理董事Michael J.Dunne闡述了他對(duì)亞洲市場(chǎng)的觀察和看法，“亞洲是一個(gè)多元化的市場(chǎng)，具有不同的文化背景、政治制度和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平�！�，亞洲市場(chǎng)分為三個(gè)大部分：成熟的市場(chǎng)、容量小卻有發(fā)展?jié)摿Φ氖袌?chǎng)和容量大潛力也大的市場(chǎng)。

　　成熟市場(chǎng)：日韓市場(chǎng)幾乎放棄

　　成熟市場(chǎng)主要指澳大利亞、韓國(guó)和日本。這三個(gè)國(guó)家2008年銷量加起來預(yù)計(jì)將達(dá)610萬輛。但這個(gè)市場(chǎng)的增量非常小，甚至日本還有下滑趨勢(shì)。

　　同時(shí)，美國(guó)汽車的品牌競(jìng)爭(zhēng)力在該市場(chǎng)中似乎不明顯。三大車企在澳大利亞有較強(qiáng)的品牌滲透率，市場(chǎng)份額為26%左右，但澳大利亞市場(chǎng)本身不大，年銷量?jī)H為84.5萬輛，并日趨飽和。同時(shí)，澳大利亞市場(chǎng)近年來也有被日本車瓜分的跡象。

　　同時(shí)，美國(guó)三大車企在日本和韓國(guó)的市場(chǎng)占有率極低。日韓兩國(guó)總的年銷量大約為530萬輛，而三大汽車的市場(chǎng)占有率僅為3.8%，銷量大約為20.5萬輛——這其中還包括了通用收購的韓國(guó)品牌大宇15.5萬輛的銷量。

　　東南亞市場(chǎng)：日系車的天下

　　容量小但潛力大的市場(chǎng)包括絕大多數(shù)東南亞國(guó)家——泰國(guó)、印度尼西亞、馬來西亞、菲律賓及印度。東南亞汽車銷量通常是統(tǒng)一計(jì)算的，被稱之為ASEAN(東南亞國(guó)家聯(lián)盟)，今年汽車銷量大約會(huì)達(dá)到160萬輛。

　　底特律三大車企在這個(gè)市場(chǎng)上的汽車和皮卡銷量為5.5萬輛，占3.5%，這些銷量基本上集中在泰國(guó)這一個(gè)國(guó)家境內(nèi)。早在上世紀(jì)90年代，福特、通用和克萊斯勒就在泰國(guó)投資了近8000萬美元，希望能夠在ASEAN中樹立一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的地位。但由豐田和本田領(lǐng)導(dǎo)的日本車企，徹底粉碎了底特律三大車企的夢(mèng)想。目前，泰國(guó)汽車銷量中92%是日系車。

　　印度今年的汽車銷量或達(dá)150萬輛，三大汽車在這個(gè)市場(chǎng)上的增長(zhǎng)也是緩慢但平穩(wěn)，預(yù)計(jì)今年三大汽車在該市場(chǎng)上的總銷量將達(dá)9.6萬輛，市場(chǎng)占有率僅為6%。眾所周知，印度是個(gè)對(duì)車價(jià)極為敏感的市場(chǎng)，因此價(jià)格高昂的美國(guó)車想要占有一席之地也很困難。

　　日本車企在該地區(qū)的市場(chǎng)占有率也很高，大約10輛車中就有7輛是日本車。

　　中國(guó)市場(chǎng)：看上去很美

　　Michael J.Dunne表示，亞洲最大且增長(zhǎng)最快的市場(chǎng)就是中國(guó)，這也是底特律三大車企在亞洲最為關(guān)注的一個(gè)市場(chǎng)。但僅盯中國(guó)，有可能遭遇滑鐵盧。

　　據(jù)預(yù)測(cè)，中國(guó)2008年將銷售600萬輛汽車，美國(guó)汽車的占有率大約為12%，即72萬輛，但目前的成功并不代表未來的趨勢(shì)。

　　北京吉普，作為第一個(gè)進(jìn)駐中國(guó)的進(jìn)口車品牌，由于合作伙伴之間的斗爭(zhēng)和跟不上潮流的產(chǎn)品，導(dǎo)致其在中國(guó)市場(chǎng)上銷聲匿跡。克萊斯勒在經(jīng)過反思之后，現(xiàn)在不再成立合資企業(yè)，而是依賴進(jìn)口許可證來進(jìn)行進(jìn)口產(chǎn)品銷售——道奇、克萊斯勒和吉普產(chǎn)品都是如此。目前，克萊斯勒在中國(guó)的銷量大約一年僅2萬輛左右。

　　福特今年在中國(guó)的銷量預(yù)計(jì)為19萬輛。緊湊型車�？怂菇衲暝谥袊�(guó)預(yù)計(jì)銷量為12.5萬輛，中級(jí)車蒙迪歐有可能達(dá)到4萬輛。不過，由于今年中國(guó)車市增速放緩，福特的總體銷量肯定會(huì)受到影響。

　　通用汽車預(yù)計(jì)今年在中國(guó)的銷量為51萬輛，自上世紀(jì)90年代進(jìn)入中國(guó)以來，銷量實(shí)現(xiàn)持續(xù)增長(zhǎng)。但是，近年來通用在中國(guó)的市場(chǎng)份額有所下滑，2005年該品占有率為11%，而現(xiàn)在降到了8%。同時(shí)，今年豐田將取代通用成為中國(guó)市場(chǎng)上銷量第二的企業(yè)(第一為大眾)，這主要是由于通用旗下最暢銷的別克品牌銷量有所下降。

　　由此看來，中國(guó)目前的市場(chǎng)容量和未來的市場(chǎng)潛力都是極具吸引力的，但似乎三巨頭也不能夠輕易放棄其他地區(qū)，理由有兩點(diǎn)：首先，除了中國(guó)以外的亞洲市場(chǎng)依然有每年900萬輛的銷售量，同樣非常具有市場(chǎng)潛力。第二，中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)十分激烈，生產(chǎn)商的利潤(rùn)也在逐月降低。中國(guó)汽車銷量在未來幾個(gè)月還會(huì)持續(xù)下滑，因此尋找第二個(gè)增長(zhǎng)點(diǎn)至關(guān)重要。(陳鑫欣）