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　　鬧得沸沸揚揚的新消費稅實施十天以來，市場格局悄然發(fā)生轉(zhuǎn)變。備受沖擊的大排量豪車一改“加價風”，部分品牌已開始逆市降價，一旦市場難以承受價格壓力，結(jié)構(gòu)性洗牌一觸即發(fā)。

　　近半個月以來，2.5至3.0排量的車型受到消費者更多關(guān)注：凱迪拉克降價，旗下SLS賽威2.8L精英版和豪華版價格分別下調(diào)10%和11%.而沃爾沃4S店銷售經(jīng)理則表示，沃爾沃S80車型中2.5T的版本，近期幾乎每天就賣一臺。

　　新政前市場波瀾不驚

　　從短期的市場看來，消費稅可謂給近兩年一路凱歌的進口車經(jīng)銷商錦上添花。記者了解了廣州、深圳和東莞等地的進口豪車經(jīng)銷商，確實不乏有經(jīng)銷商趁機“賺了一把”，但更多的4S店總經(jīng)理平靜地告訴記者，新消費稅實施前期，偶爾有消費者問起消費稅的事情，但是并沒有出現(xiàn)所謂的消費提前釋放，今年以來，進口車表現(xiàn)一直良好。

　　要說囤車，每10萬元的庫存多延長一個月，成本就會增加1000元，這筆錢不是小數(shù)目。目前很多汽車經(jīng)銷商新車及庫存車都是貸款拿車，囤貨也只能在一定的限度之內(nèi)。

　　斯巴魯匯成洋店和陳唱店8月份的銷量對比7月份稍微有些提升，特別是奧運結(jié)束后的一個星期，人氣明顯上升，但是并沒有出現(xiàn)銷售“爆棚”的場面。廣州有凱迪拉克經(jīng)銷店，據(jù)了解8月份的銷量甚至還略遜色于7月份。

　　賽威2.8L調(diào)低部分車價

　　9月1日之后，紛紛有廠家公布了新的車型價格，其中最引人關(guān)注的莫過于凱迪拉克各車型的新價格表。旗下SLS賽威全系列進行價格和配置調(diào)整。SLS賽威2.8L精英版和豪華版價格分別下調(diào)至44.8萬元和49.8萬元，降幅分別為10%和11%.SLS賽威3.6L豪華版63.8萬元的售價保持不變，并在全國范圍內(nèi)新增SLS賽威3.6L精英版，定價為56.8萬元。此外，SLS賽威2.8L豪華版和SLS賽威3.6L豪華版還增加了黑色內(nèi)飾車型。與此同時，SLS賽威4.6L旗艦版因為新消費稅上漲，價格上調(diào)至82.8萬元，增幅17%.

　　上海通用汽車總經(jīng)理丁磊明確表示，凱迪拉克SLS賽威此次的價格調(diào)整、配置增加，是為了順應政策和市場變化，精準梳理SLS賽威各車型的細分化價值定位。

　　而在一些進口大排量車型的經(jīng)銷店，各種圍繞新消費稅的營銷開展得如火如荼：大排量車型不加價、廠商承擔部分漲幅、傳聞將某車型3.2L改為3.0L等等。政策來臨之前，市場冷淡度過�，F(xiàn)今最為關(guān)注的是稅率調(diào)整之后，市場將要承受的打擊有多大。有深圳雷克薩斯經(jīng)銷商表示，此次消費稅上調(diào)對雷克薩斯這樣的純進口品牌打擊是比較大的，因為它不像寶馬、奧迪、奔馳產(chǎn)品線豐富，而且有國產(chǎn)車型支撐未來的銷售。

　　小排量車紋絲不動

　　記者走訪市場了解到，目前國內(nèi)市場上排量在1.0升以下的轎車僅有奇瑞QQ、SPARK樂馳、長安奔奔和比亞迪F0等少數(shù)幾款，售價在2.5萬元至5萬元，消費稅下調(diào)意味著消費者享受的優(yōu)惠僅600至800元。

　　根據(jù)全國乘用車信息聯(lián)席會的一項統(tǒng)計分析，新消費稅執(zhí)行后，仍有80%的購車者不會改變原先購置排量3.0以上車型的計劃，這部分需求相對固定。全國乘用車信息聯(lián)席會秘書長饒達分析，由于消費稅是價內(nèi)稅，國產(chǎn)車由生產(chǎn)企業(yè)繳納，進口車是在進口環(huán)節(jié)中由經(jīng)銷商繳納。本次大排量車消費稅調(diào)整力度很大，經(jīng)銷商通過讓利來消化不可能，只能通過漲價將增加的費用轉(zhuǎn)嫁給消費者。 本報記者 梅勤 實習生 蔡天一

　　記者觀察

　　利潤空間決定價格空間

　　在目前油價高企，交通環(huán)境惡化等多重壓力下，新出臺的汽車消費稅“倡導小排量”“抑制大排量”，原是新政策之初衷。但政策出臺后，只見大排量車市風生水起，小排量汽車卻是默默無聞。

　　大排量車型的風生水起也是千姿百態(tài)，有不漲的，有漲一點點的，有使勁漲的。有寶馬經(jīng)銷商直言不諱道，稅費調(diào)整了，車價該怎樣漲就怎樣漲，廠家沒有承擔上漲的部分。“看消費者荷包的厚實吧�！痹撠撠熑藨蚍Q。但像雷克薩斯、凱迪拉克這樣的品牌，卻是有策略地漲。很顯然，百萬級以上的消費者，該買的還是會買。相反，徘徊在3.0L、3.5L、3.6L等的車型，卻是最容易丟失消費群體的區(qū)間，選擇下壓至3.0L以內(nèi)排量的車型將是最大的可能。

　　政策的出臺，或許給了一個“契機”，大排量車中高級檔將更明確地劃分界限。同時，漲價的比例與幅度，多少也反映出了進口車之無法探究的利潤空間。更需要指出的是，部分3.0L以上的合資品牌的中高級車型，原本就是打品牌不重銷量的角色，若此時一起吆喝，恐怕是賠了夫人又折兵，落個罵名。